Хранение шлюпок.
До появления шлюпбалок на корме, все шлюпки ставились на шкафуте, на кильблоки, прикрученные болтами к скид-бимсам. Скид-бимсы располагались на шкафутных мостиках. Теоретически, можно было во время плавания переставить кильблоки на скид-бимсе немного в сторону при необходимости, или вообще снять кильблоки при работе с запасным рангоутом.
До 1782 года скид-бимсы являлись самостоятельными элементами и размещались на мостиках шкафута в кронштейнах, для чего кницы мостиков имели посадочное место для штифтов металлических вилкообразных брекетов, удерживающих скид-бимсы. С 1782 года скид-бимсы постепенно становились частью силового набора шкафута, они заметно выросли в толщине, а шкафутные мостики теперь проходили сверху по этим бимсам. К сожалению, зачастую не представляется возможным узнать, какой тип скид-бимсов, съёмные или встроенные, были на том или ином корабле в определённый период.
Скид-бимсы с брекетами (т.е, ранние, до 1782 года) были съёмные. Эти бимсы опирались, по аналогии с обычными палубными бимсами, на съёмные пиллерсы. Пиллерсы ставились на комингсы люков опердека. Не сохранилось достаточно толкового исторического изображения скид-бимсов с пиллерсами. Сколько пиллерсов было у съёмных скид-бимсов, и как они располагались, остаётся предположением. На исторических моделях пиллерсы под скид-бимсами отсутствуют.
Съёмные (ранние) скид-бимсы имели очень слабую, почти незаметную погибь верхней грани при ровной нижней грани, и это встречается на музейных моделях. Скид-бимсы, являющиеся составной частью силового набора шкафута (т.е. поздние, после 1782 года), имели погибь, аналогичную бимсам форкастля и квартердека.
Кильблоки имели выемки по бокам для запасного рангоута. Фирма Амати этот важный момент упустила. Губки кильблоков имели амортизационные накладки из нескольких слоёв старой парусины, иногда обитые кожей, чтобы не повредить тонкую обшивку шлюпок.
После установки на кильблоки, шлюпки закреплялись найтовами. Найтов представлял собой толстый трос с коушами на концах. Один коуш имел крюк (гак), которым найтов прицепляли к рыму на скид-бимсе. Через второй коуш талрепом осуществлялась обтяжка найтова ко второму рыму на скид-бимсе. Обтяжка талрепом найтова напоминает обтяжку талрепами фордунов брам-стеньг. Был вариант обтяжки найтовов при помощи талрепа и юферсов, но он к описываемому времени уже устарел.
Малые шлюпки ставились на банки больших шлюпок, для чего существовали специальные съёмные кильблоки с широкими опорами, устанавливаемые на банки нижних шлюпок. Теоретически, английские шлюпки могли храниться «матрёшкой», для уменьшения высоты, при этом убирались все банки большей шлюпки, как на континентальных вариантах, но мне не попадались такие изображения рассматриваемого периода.
В 1800 году появились шлюпбалки. Они располагались в районе русленей бизань-мачты и имели систему растяжек. К такелажу шлюпбалок следует отнести топенанты (позволяли поднимать-опускать балки), шпрюйт топенантов, бакштаги (удерживали балки в продольном направлении), тали для работы со шлюпками. На шлюпбалки подвешивались, как правило, катера и ялы, что способствовало быстрому спуску на воду этих часто применяемых шлюпок.
Позже, примерно после 1805 года, появились шлюпбалки, выступающие за гакаборт. Эти конструкции, как это часто бывало, сначала возникли на малых кораблях. Дата появления гакабортных шлюпбалок у рассматриваемых 74-х пушечных кораблей мне неизвестна. Есть по крайней мере два изображения 74х-пушечного корабля Беллерофон, на которых нарисованы эти гакабортные шлюпбалки. Картины показывают посадку Наполеона на борт корабля перед отплытием на остров Святой Елены, - для нас это хоть какая-то привязка к дате. Правда, на других картинах, рассказывающих об этом же событии, у Беллерофона никаких шлюпбалок в районе гакаборта нет. Так что… делать их, или нет, решайте для себя сами, уважаемые коллеги.
Чтобы шлюпки, подвешенные к шлюпбалкам, не раскачивались и не бились о корабль, использовались найтовы. В данном случае, найтовы представляли собой широкие тканевые полосы, охватывающие корпус шлюпки и перекрещивающиеся. Кроме того, между шлюпкой и корпусом корабля подвешивался брус с надетыми на него набитыми ветошью кранцами. Мне не удалось найти подтверждение наличия бруса с кранцами на шлюпбалках, расположенных в районе русленей бизань-мачты. Однако, для шлюпбалок, встроенных в гакаборт, такой брус с кранцами обязателен.
Конструкция и время появления шлюпбалок отличались на разных кораблях. Наши 74х-пушечные корабли к 1800 году уже не строились, и поэтому добавление этих элементов совпадало лишь с ремонтом корабля на верфи.
Конец.
