Главы из книги PÁRIS. 'SEGELKRIEGSSCHIFFE DES 17. JAHRHUNDERTS' (Перис. Парусные военные корабли 17 века). La Couronne Часть 1
Перевод с немецкого. Предисловие La Couronne 1636. Часть 1.
При кардинале Ришелье Франция учредила свой первый регулярный флот. Этот флот, который под командованием графа Харкоурта (d’Harcourt) отвоевал Леринийские острова, состоял из 34 кораблей. Один корабль имел 52 пушки, другие имели по 30, 14 и, соответственно, 8 орудий. Все вооружение составляло 808 орудий при общей численности команды 5660 человек. В 1639 году монсиньер де Соурдис (Monsgr. De’Sourdis), архиепископ города Бордо, подготовил 40 кораблей и много брандеров. Он плыл на «Couronne», который отец иезуитов Фурнир (Fournier) хвалил, и который он с необычной для того времени тщательностью описал. По этим описаниям и подробным данным этот первый удавшийся парусный военный корабль и мог быть нарисован. Попытки постройки больших судов были предприняты еще раньше, например карака «François' I» (сгоревшая на пожаре), «Souverain» (названия в версии оригинала. «Souverain» вероятно идентичен с «Sovereiqn of the Seas», также «Royal Sovereiqn») в Англии, «Fortune» в Дании, «Nonpareil» в Швеции и «Fin de la Guerre» в Антверпене. Большой корабль для походов в Диу был, по видимому, самым хорошим транспортным средством Португалии, хотя квартердек был, в сущности, такой же высоты как марс. Было бы интересно посмотреть по крайней мере рисунки или другие изображения этих кораблей. Однако наверное вряд ли удастся найти какие-либо их следы. «Couronne» была меньше, но пропорциональнее сконструирована, лучше оснащена и имела прежде всего лучшие мореходные качеста. По зтому она сыграла важную роль и наверняка служила позже как образец. К концу 17 века - в 1667 году - у Джеана Дупуиса в Париже появилась обширная работа с заголовком «Hydrographie, contenant la théorie et la pratique de toutes les parties de la navigation» (Гидрография - содержащая теорию и практику всех частей кораблевождения) от отца Джорджа Фоурнира, во втором, от автора перед его смертью просмотренном и расширенном, издании. Этот фолиант с 706 печатными страницами содержит первую большую иллюстрацию с военным кораблем «La Couronne». Работа имеет теоретический, практический и исторический характер и свидетельствует о точном знании судоходства и судостроения того времени. Нижеследующие описания опираются полностью на это произведение. Мы начинаем анализ упомянутой книги с данных о действовавших до 1660 года главных размерениях для кораблей различного тоннажа.
СООТНОШЕНИЕ РАЗМЕРОВ В 1660 году
При анализе документов отчетливо видно продолжительное влияние галер: перенята возвышенная кормовая часть и длинная низкая носовая часть, которая была так же нерациональна для парусных судов, как благоразумна для весельных кораблей. Примечательно сходство корпуса «Couronne» с корпусами употреблявшихся еще в 1838 году, но, вероятно из за длительного контакта с европейцами, несколько измененных арабских судов. Служили ли эти корабли европейцам как образец? Это почти бесспорно. Отец Фоурнир объясняет, что арабы могли владеть в то время кораблями водоизмещением в 2000 т, «самыми прекрасными в мире.» «Couronne» была построена в 1636 году в Ла Роше-Бернард великолепным судостроителем Чарльзом Мориеном из Диппе, в то время как парусный военный корабль «Le Royal», о котором часто будет идти речь, неким Ламбертом из Амстердама в 1638 году. Его киль был на 1 метр длиннее киля «Couronne» и его постройка и оснащение обошлось в 500000 ливров в валюте того времени, т.е. 210 ливров за тонну водоизмещения. Порох стоил тогда 14 су за фунт, свинец 2 су, канаты 4 су и 5 динаров, бретонское сукно для парусов 14 су за локоть (1,88 м), сухари 5 лир за фунт, соленое сало 2 су 6 динаров, треска 1 су 9 динаров, горох 1 су и масло 4 су. Когда появилась «Couronne», никто не догадывался о ее мореходных качествах. Большая масса этого корабля вызывала у большинства людей впечатление, что она должна быть неслыханно медлительной и плохо управляться; невозможно было предположить, что она так хорошо шла под парусами и уходила от самого маленького брандера. В то время на основе опыта с галерами верили в то, что маленькие корабли ходили быстрее, чем большые. Обычные для того времени строительные правила можно обобщить следующим образом: Для носового и кормового подзоров устанавливалась треть длины киля; от этой трети 3/4 приходились на носовой и 1/4 или несколько меньше на кормовой, так что длина по штевням равнялась примерно 1 и 1/4 длины киля. Форштевень был не прямой, как у арабов, а изогнутый с радиусом 1 BD (ширина по гондеку) и с центром на вертикали, проведенной вверх от начала форштевня. Во Франции бытовало мнение, что носовой подзор будет при этом слишком маленьким, и наклон форштевеня начинали зачастую так далеко назад как возможно, почти на мидельшпангоуте, причем форштевень получал овальную форму и носовой подзор был в четыре раза больше кормового. Построенные таким образом корабли считались хорошими судами для Атлантики. Мидель-шпангоут лежал на 1/3 длины киля от начала форштевня и был в результате почти посередине между концами штевней. Отношение длины киля к ширине на главной палубе было равно от 3,47 до 4 к 1, в то время как длина галер была 6,7 кратна или девятикратна их ширине; различие следует из различного привода - веслами или парусами. Под глубиной трюма подразумевалась иногда высота верхней палубы над килем, у «Couronne» соответственно, 24 м, но в большинстве случаев высота до нижней палубы, то есть только половину прежней величины. Соотношение глубины трюма к ширине палубы было 5 к 2. Фоурнир хотел создать, как было принято во Франции, широкую кормовую часть и следовательно большую, достойную капитана каюту и место для сильного вооружения. Правила для конструкции мидельшпангоута описаны очень подробно и поэтому переданы здесь точно. Имелось две версии (рис. 1 и 2). По старой версии чертили две пересекающиеся под прямым углом линии. На одну переносилась ширина палубы (B A C), на другую вниз глубина трюма и вверх высота планширя (D A E). Строили линии OP и FG. Чтобы получить плоскость флоров, переносили глубину трюма от крайних точек к середине, т.е. от B к L и от C к K, и полученным таким образом радиусом чертили кривые BH и CI, дававшие изгиб футоксов и точками пересечения с FG плоскость флоров. Для построения тимберсов делили ширину корабля на 4 части и описывали вокруг точек М и N кривые BO, и соответственно, CP с радиусами NB и МC до пересечения с линией OP.
Рис. 1. Конструкция мидельшпангоута, старый вариант.
Если опердек должен был быть шире, описывали BO' (в оригинале BC') и CP' с радиусом ширины корабля вокруг конечных точек (В и С).
Рис. 2. Конструкция мидельшпангоута, новый вариант.
Фоурнир взял форму тела рыб за образец и пытался, как он говорил, «приблизится к ней при формировании остальнвх шпангоутов». Он определял уменьшение ширины в направлении носовой и кормовой частей согласно рис. 3. В начале берется квадрат ABCD размером 1/2 BD с четвертью круга в нем. Затем длина кормового бимса AE - на длинных кораблях равнявшаяся только половине ширины корабля, тогда как на Королевских кораблях, напротив, 2/3 ширины – откладывалась на нижней линии. Если было предусмотренно 20 шпангоутов, то этот отрезок делился на 20 или – упрощенно - на 10 частей. Проведением вертикальных линий через каждое деление и посредством их пересечения с дугой получали длину каждого отдельного бимса в направлении кормы и носа, где длинна последнего бимса также равнялась половине ширины корабля. Таким образом определялась ширина на каждом шпангоуте.
Рис. 3.
В качестве примера для построения других шпангоутов Фоурнир взял шпангоут 10 или Equerf (см. рис. 2). Он переносил его (предположительно половину ширины, рис. 3) с одной стороны от A до I и с другой стороны от A до i. С центром i и радиусом iI он рисовал сегмент Im. Следуя Фоурниру, для того, чтобы определить возвышение этого шпангоута над первым и получить таким образом плавность обводов, можно конечную точку футокса найти наглаз и нарисовать кривую, связывающую точки m. Это правило использовалось при конструировании шпангоутов начиная с 10 до кормового и до шпангоута 14 в носовой части судна. Однако при приближении к миделю это правило не было приемлемо, и эти шпангоуты должны были быть построены по ватерлиниям. Для того, чтобы построить последний кормовой шпангоут, берут длину EF (рис. 3) и строят с этим радиусом полукруг OR (рис. 4). Чтобы получить изгиб флоров, снимают размер FB (рис. 3) и, построив с этим радиусом дуги с центрами соответственно в точках R, P и n’, получают точки пересечения S (рис. 2). Начертив с тем же радиусом дуги вокруг точек S, получают изгиб флоров и их плавный переход к килю. Другие шпангоуты вплоть до 10 строились также. Для носовой части судна - начиная с 12 и до форштевня - этот метод не подходил. Фоурнир говорит, что были и другие методы. Но тот, кто придерживается его указаний, «может любое судно спроектировать и никогда не ошибется».
Рис. 4. Конструкция шпангоутов согласно правилам из книги.
Для прогиби палубы указывается, что дуга abc с радиусом 2 BD должна строиться, как указанно на рисунке 5 пунктирной линией. Около бортов корабля возник бы вследствие этого уклон палубы, который делал бы невозможным стрельбу из орудий. Так эта конструкция для Атлантики обнаруживает расхождение с правилом копировать обычаи Средиземного моря, которые делали необходимыми на шебеках дополнительные, высоко расроложенные боковые платформы для орудий. Поэтому применялось другое правило из той же самой книги и прогибь устанавливалась в 10 дюймов на 20 футов длинны или 1:24, как показано на рисунке 5 сплошной линией ab'c.
Рис. 5. abc - прогибь с радиусом двойной ширины |
La Courone Часть 1 
Достигнутый сегодня уровень совершенства вызывает интерест к путям, которыми наш военный корабль так далеко пришел. Так уж удачно получилось, что 17 век оставил нам после себя очень интересную книгу, интересную для истории мореплавания и особенно для истории корабля. Эта книга содержит, наряду с часто странными представлениями той эпохи, описание самых памятных военных кораблей того времени. Эти корабли, освобождаясь от весел, возвышаясь над водой, неся на двух палубах орудия большого калибра, вытесняли постепенно легкую галеру, так как последняя, обремененная веслами, должна была ограничиваться малым количеством орудий.
