7 909 962-27-56

+7 495 120-75-76

8 800 500-54-29

пн-сб с 10 до 18, время московское

Клипер: размышления о бушприте

Клипер: размышления о бушприте

Доброго времени суток!

Поводом для написания данного поста стал вопрос от уважаемого мною Михаила Смирнова. Вопрос: откуда у меня на клипере бушприт квадратного сечения? В ответ можно просто привести фотографии из Сети, но, что-то мне думается, все точки над Ё это не расставит. Так что, попробую высказать свою точку зрения и зайду издалека, возможно, где-то буду растекаться мыслью по древу...

Примечания.
1. Все вышеизложенное является только моим частным мнением, основанным на информации, находящейся в свободном доступе. Если у читающего есть какие-либо дополнительные материалы - прошу дополнить, одно дело делаем...
2. Названия иностранных парусников пишу кириллицей, т.к. сами понимаете почему...
3. Из "Бриза" - значит то, что информация взята с сайта журнала "Бриз"  http://briz-spb.narod.ru/Articles/Clipers1.html
Очень интересный и познавательный очерк. Рекомендую.
4.  Из Википедии: "Кли́пер (от англ. clipper или нидерл. klipper) — судно или корабль с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса".
5. Из "Бриза": "Известно, что клиперами в середине XIX века называли быстроходные, парусные, коммерческие суда острых образований, преимущественно североамериканской постройки, вооруженные шкуною либо барком. Клиперов, как военных кораблей, не было ни в одном из флотов мира. До настоящих событий не было их и в русском военном флоте. По этой причине и по новизне дела между Кораблестроительным департаментом и конторой над Архангельским портом возникла и продолжительное время велась переписка об "определительном названии" строящихся судов и о том, к какому рангу судов они должны быть причислены на предмет снабжения припасами по кораблестроительной, шкиперской и др. частям. 9 июня 1856 года управляющий Морским министерством дал разъяснения: строящиеся в Архангельске суда называть винтовыми клиперами. Поскольку в разъяснении не содержалось указаний о ранге этих судов, то адмирал Хрущов счел возможным приравнять их к корветам." В принципе, эту дату можно считать официальным днем рождения российских клиперов.

a6c039da484aeb66e10a48f54f3696b1.jpg

[spoiler]
Итак, начну свои размышления с того, что из себя представляет архангельский клипер в части парусного вооружения.  Повторю кратко общеизвестную информацию по архангельским клиперам, т.к., возможно, читающий этот пост никогда про них и не слышал. Я буду также использовать название "клипер", как наиболее понятное и часто встречающееся.

Строившиеся в режиме секретности архангельские клипера (клипера первой серии) по документации проходили как "винтовые канонерские лодки" и предназначались для защиты акватории Белого моря и устья Северной Двины во время Крымской войны. Фактически, это были канонерские лодки, но тогда никто и не представлял, какая судьба им уготована и где им придется побывать.

При спуске клипера имели парусное вооружение трехмачтовой гафельной шхуны, но с возможностью нести при необходимости прямой парус-брифок на единственном фока-рее.  На момент спуска необходимость в данных клиперах, как канонерках отпала, т.к. война была закончена. Однако, в ходе этой войны была выявлена слабость обороны дальневосточных рубежей и промыслов рыбы и морского зверя. Данный факт стал определяющим в судьбе всех клиперов. Их предназначением стала служба на Дальнем Востоке. Однако до него еще надо было дойти. Переходы клиперов из Архангельска в Кронштадт и далее показали недостаточность гафельного вооружения для длительных переходов. Поэтому парусное вооружение клиперов было изменено на вооружение баркентины, а, в дальнейшем, целиком на барковое. Это важный момент, на который следует обратить внимание, т.к. шхуна с барковым вооружением и барк - разные суда, хотя бы исходя из водоизмещения, количества парусов и площади парусности.

Действительно, при барковом вооружении клипера несли нижние реи и марса-реи, но вот брам-реи были не у всех клиперов первой серии постоянными, а летучими. Также паруса-бри на нижних реях фок и грот-мачт не неслись постоянно по определению. Имея большУю площадь их поднимали при слабом попутном ветре или используя меньшие по размеру штормовые паруса-бри во время шторма. Основными прямыми парусами клиперов были прямые паруса: марсели и брамсели. Из "Бриза": "под двумя марселями и брамселями решительно обгонял корветы при всех курсах, за исключением только тех обстоятельств, когда под рифлеными марселями он лежал в бейдевинд без кливеров". "Большие трисели совершенно бесполезны из-за наличия прямых парусов на фок- и грот-мачте. Большая бизань так же бесполезна: ее никогда не приходится ставить - клипер большей частью имеет так много руля на ветре, что и грот-трисель ставится всегда зарифленный..."

Таким образом, несмотря на барковое вооружение по номинальному наличию прямых парусов на фок и грот-мачтах клипера оставались шхунами. Шхунами, как изначально и строились.  Все-таки, непосредственно сам барк несет большее количество прямых парусов при, возможно, равноценной площади парусов. Однако большее количество парусов, именно в количественном выражении, позволяет более эффективно их использовать.

Шхуна. Про шхуны можно долго говорить и можно долго обсуждать их разновидности. Одно могу сказать - они не менее красивы и восхитительны своей простотой и изящностью, чем линейные корабли или фрегаты с обилием орудийных стволов и декора (само собой в зависимости от времени). Я не буду пересказывать книгу К.Х. Марквардта "Мир Шхун" (в переводе Андрея Баитова), но сошлюсь только на тот момент, касающийся непосредственно бушприта. В текстовой части каких-либо упоминаний о геометрии бушприта нет, но иллюстрация к книге явно говорит о квадратном сечении бушприта, в том месте, где он пересекает фальшборт, между недгедсами.
33beab636d6fc8745741bcf2fe34d63c.jpg
Другой источник информации, О. Курти,  более конкретно дает описание геометрии бушприта.
4d43354429d58b9ff23c0d986d42bed5.jpg

У Монфельда и Хоккеля ничего по подобной геометрии бушприта я не нашел. Возможно это из-за того, что архангельские, да и балтиморские, клипера все-таки дети 19 века. Почему я рассматриваю их во взаимосвязи? Потому, что прослеживается четкая наследственность балтиморских клиперов и последующих за ними шхун, клиперов и яхт других стран.  

В качестве примера привожу фотографии бушпритов разных шхун.
Шхуна "Амистад"
68333f417fa8bbb652a0e235fdb3965d.jpg

6a0d68df62355341291f3d20cf5f2711.jpg

8c6cbe1dd378093b0c17746cd5e24dd2.jpg

Шхуна "Белая Леди из Корнуолла"
e9e8eae8c40fb7a6196c9037ec9a0e6a.jpg

Шхуна "Леди Мерилэнд"
1c8b65e3ff91e21d0af5e1b61a581246.jpg

И классика, всем известная реплика "Гордость Балтимора"
e39feb786cc125b6a3265e791d98c082.jpg

f5417a7a6dbf2d4183697984fea07d04.jpg

Возможно, кому-то захочется более углубленно заняться вопросом геометрии бушприта. В таком случае, может возникнуть закономерный вопрос: если с небольшими шхунами все более-менее понятно, то почему подобные бушприты не применяются на судах большего водоизмещения или других типов? Как это не странно, но и на более крупных судах и кораблях встречаются "не круглые" бушприты в районе недгедсов.

Старое фото неизвестного парусника:
8935d81ff91527a964e17afa5579c775.jpg

Клипер "Два брата" (если я правильно определил)
a7abf1c621216d197e03dde67cf7f35d.jpg67de3e756caa47aefba42b1d53d65572.jpg

"Констелляция"
02d8fb85f78c34564099460d2aeb3b0b.jpg

И "Великая Британия".
de67c4437a821aac260cc671e0464c97.jpg

Теперь что касается моих умозаключений по вопросу геометрии бушприта. Если вместо круглого бушприта использовать квадратный, то при равенстве диаметра и стороны квадрата, описанного вокруг круга, будем иметь большее количество материала, что позволит обеспечить большую прочность. Двигаясь в сторону бушпритного эзельгофта и уменьшая диаметр круга, соответственно и уменьшается квадрат, описанный вокруг круга. Даже при условии того, что сечение бушприта непосредственно перед эзельгофтом будет восьмигранным, то даже в таком случае, мы будем иметь большее количество материала и большую жесткость и прочность. Закономерен вопрос: для чего все эти заморочки, если можно просто поставить круглый бушприт? Все дело в том, что не многие суда или корабли несут не только утлегарь, но и бом-утлегарь. Действительно, на каком-нибудь линкоре или фрегате можно поставить бушприт потолще, так и водоизмещение у линкоров и фрегатов побольше, да и носовые обводы полнее. Внешний вид архангельского клипера представлен ниже и, как видно, суммарная длинна носовых деревьев, даже визуально, составляет около 50% длинны корпуса. Естественно, что деревьям бушприта-утлегаря-бом-утлегаря оказывает поддержку такелаж, но ударные нагрузки во время шторма непредсказуемы.
1c2aa42dd72e75462fc5fc9032cbd80c.jpg
9c2fe17d0336b2fc173e0af60aad2ed6.jpg

Почему на моделях мы не видим квадратных бушпритов? Моя версия такова. Наиболее интересны модели кораблей 16-18 веков, но никак не переходный период начала и середины 19 века. Особенно если к этим моделям есть полные чертежи, а без полных чертежей никто особо их и не строит. Касательно китов, то там явно никто не будет озадачиваться такой мелочью, как форма бушприта.

Ввиду всего вышеизложенного я и вооружил свою модель подобным бушпритом. К тому же, в чертежах нет ясности: круг или квадрат. Сечений бушприта в чертежах нет.
ab52a98192f84f80f01401b2e560e3e3.jpg

Возможно, показав архивный построечный чертеж кто-то разобьет мои размышления, порвет их... Но! Из "Бриза":  "Поэтому, во время стоянки (клипера "Опричник", прим. моё) в Рио, желая "устранить все препятствия к достижению того результата, которое обещало превосходное образование подводной части клипера", будущий "беспокойный адмирал" (Адм. Попов А.А., прим. моё) распорядился укоротить на 7 и 1/2 фута (около 2,3 метра) бизань-мачту, сняв для облегчения ее пару вант и топ-шкентели, сделать новый бушприт на 4 фута (1,2 метра) длиннее старого, и грот-мачту оснастить прямыми парусами как на фок-мачте"
Но вряд ли кто-нибудь сможет сказать точно, что же это был за "новый бушприт"...
Мне нравится0
13.05.2017 17:19:24
Но вряд ли кто-нибудь сможет сказать точно, что же это был за "новый бушприт"...
Пока не доказано обратное, буду считать бушприт правильным.
Ссылка Мне нравится0
Мне нравится0
UHU
13.05.2017 17:27:28
Миш, а "правильный" бушприт это какой? Написал, прям как философ - как хочешь, так и понимай... ;)
Родитель Ссылка Мне нравится0
Мне нравится0
13.05.2017 17:40:56
Это тот который ты сделал.
Родитель Ссылка Мне нравится0
Мне нравится0
UHU
13.05.2017 21:06:47
Спасибо! Как и не странно, но я буду не против опровержения моих размышлений. Пусть здесь все будет ясно...
Родитель Ссылка Мне нравится0
Мне нравится0
15.05.2017 10:28:07
Но тем не менее практически все бушприты после княвдигеда имеют круглое сечение, кроме фото "два брата", но там и бушприт очень короткий.
Опять же любой трос, охватывающий бушприт (краги, вулинги) по ребрам будет хуже работать. Имхо.  
Родитель Ссылка Мне нравится0
Мне нравится0
UHU
15.05.2017 21:05:36
практически все бушприты после княвдигеда имеют круглое сечение
Не соглашусь, ведь та же "Гордость" и прочие - восьмигранник после княвдигеда. Да и на "Гордости" ватервулинг положен на восьмигранник, но, если приглядеться, то рядом виден металлический ватервулинг.
На "Амистаде" ватервулинг железный.
На "Констелляции" краги железные...
Думаю, что сделать квадратный краг из железа не сложнее, чем круглый. А от смещения вдоль бушприта краги все равно фиксируются.
по ребрам будет хуже работать
Но ведь есть же топы мачт квадратной формы (английского типа) и на них ванты-штаги-фордуны держатся... А если и прибивают мачтовые рейки, то для предотвращения повреждения самой мачты.

Думаю то, что было общепринятым в 16-18 веках в середине 19 века могло быть полностью пересмотрено, т.к. технологии развивались... Не знаю, сколько еще "косяков" найду в чертежах, но даже там даны детали из железа.


Вот еще несколько фото...








И случайно нашел бриг с квадратным бушпритом у недгедсов.
Родитель Ссылка Мне нравится0