Корабельные шлюпки. Баркас.

Рассмотрим количество, размеры и устройство гребных судов, применявшихся на кораблях на примере 74-пушечного французского корабля 1780 года, построенного на атлантическом побережье.

Наш 74-пушечник несёт три шлюпки – баркас, большой катер и малый катер, которые стоят, как мы уже видели, на опер-деке на шкафуте между переходными мостками. Баркас стоит на палубных кильблоках. Большой катер поставлен внутрь баркаса, а малый катер внутрь большого. Банки у баркаса съемные, чтобы большой катер занимал меньше места, когда стоит внутри баркаса, но, как правило, банки у самого большого катера делались несъемными, и киль малого катера просто стоял прямо на них. Чтобы установить шлюпки внутри друг друга и держать их вертикально, используются кильблоки из мягкой древесины. На рис. 15 можно увидеть три пары рым-болтов, забитых в палубу рядом со шлюпочными кильблоками и между ними. Данные рым-болты используются для крепления грунтовов, которыми крепят сами шлюпки. Их мы рассмотрим чуть позднее.

Баркас – Это самая большая корабельная шлюпка. Так как эта шлюпка должна участвовать в постановке корабельных якорей при стоянке фертоинг, а вес станового якоря, как мы уже видели, составляет порядка 5000 фунтов, то ясно, что баркас должен иметь подходящие размеры для такого груза. Его корпус должен обладать полными обводами на корме, там, где везут якорь при его постановке для стоянки фертоинг.  Чертеж баркаса вы можете скачать по этой ссылке. Его полная длина составляет 36 футов (11.70 м), ширина (без учёта обшивки) равна 9’2’’ (2.979 м), а высота 3’8’’ (1.192 м). На баркасе установлено одиннадцать банок для вальковых вёсел, которыми гребут по два гребца на банке.

Расположение рыбин ограничено областью внутри оголовков флоров. Доски этой днищевой внутренней обшивки имеют такую же толщину, что и доски наружной обшивки. Поясья с обеих сторон от кильсона сделаны съемными и крепятся небольшими щеколдами, чтобы днище можно было прочистить и вылить из него воду.

Обратите внимание на то, что шпангоуты к планширю становятся тоньше, и на то, что стрингер, который носит название подлегарса, выполняет ту же функцию, что и палубный клямс, и крепится так, чтобы его верхняя сторона была в восьми или десяти дюймах (21.7 – 27.1 см) ниже планширя. В этот подлегарс врезают банки, которые имеют 6’’ (16.3 см) ширины и 2’’ (5.4 см) толщины максимум и некоторую погибь кверху. Пазы под банки вырубают прямые или ласточкины хвосты, что позволяет при необходимости вынимать банки. Чтобы добавить прочности набору, банки через одну подкрепляют на наружных концах изогнутыми тимберсами, которые фактически представляют собой сдвоенные лежачие кницы и видны на рисунке 2. Эти лежачие кницы ставят внахлёст с банкой по толщине и кладут под другой стрингер, который представляет собой верхний внутренний пояс обшивки.

Все банки подпираются по центру небольшим пиллерсом, который ставят шипом в кильсон.

Ширина верха борта равна ширине ширстрека и планширя, который лежит на шпангоутах над подлегарсом. В нём прорезают пазы под оголовки топтимберсов. Сверху планширя прибивают уключенные дощечки, которые предназначены для защиты планширя от истирания вёслами.

Уключины представляют собой деревянные колышки с выточенной рукояткой, которые вставляются на половину своей длины (то есть на 5’’-6’’ или 13.6-16.3 см) в планширь. На эти штыри накидывают кренгельс-стропы вёсел.

На носу баркаса находится небольшой отсек из однодюймовых досок, тогда как на корме, позади задней банки, располагается приподнятый кормовой помост, который французы называют пайолом. По трём сторонам этого помоста сделаны ящики, на которых можно сидеть и в которые можно уложить целый ряд шлюпочных принадлежностей.

Баркас, который в частности используется для работы с якорями, оснащён двумя вещами для работы с якорными канатами. На носу стоит две щеки, прикреплённые с обеих сторон стема, между которыми стоит бакаутовый ролик с железной осью. Вся эта конструкция называется роульсом. На корме имеется такое же устройство, но ролик стоит между двух полукруглых тимберсов, показанных на рисунке 3. Эти роульсы используются для протягивания шлюпки по канату или перлиню. Эти полукруглые роульс-тимберсы на корме подгоняются и крепятся к более толстому брусу, который пересекает корму сверху планширя. Эти тимберсы также впускают в распорный брус и устанавливают на верхнюю сторону кормового сидения.

На рисунке 3 показана корма баркаса и его руль. Верхний рулевой крюк снят с петли, чтобы показать установку рулевых крюков – один смотрит вниз, а другой вверх. Чтобы руль можно было снять или поставить, верхняя рулевая петля располагается ниже рулевого крюка на руле, тогда как нижняя петля располагается выше рулевого крюка, стоящего на рудерпосте.

Баркас весит примерно 8200 фунтов (4000 кг), а его водоизмещение при полной нагрузке можно оценить примерно в двадцать три тонны. Детали такелажа и парусного вооружения баркаса и катеров будут рассматриваться в третьем томе. Эти снасти укладываются частично в канатном ящике, частично на гон-деке, а также в ящиках на самой шлюпке.

Чтобы максимально облегчить шлюпки, вместо дуба стараются использовать ель. Тем не менее, главные тимберсы, такие как киль, стем и старн-пост, шпангоуты, винтранец и распорные брусья все сделаны из дуба или, в редких случаях, из вяза. К передней стороне стема крепят железные полосы, которые идут по нижней стороне киля на всю его длину.

Обратите внимание на то, как флоры просто подогнаны к верхней стороне киля, к которому они крепятся несколькими гвоздями. Нижние футоксы идут внахлёст с флорами и крепятся к ним тремя гвоздями. Рыбинам не требуются какие-то особые комментарии, но обратите внимание на то, что передняя часть полностью обшита досками и имеет небольшой помост на носу.

В этом сечении показан подлегарс, в который врезаются банки, и стоящий над ним стрингер.  Наружная обшивка заканчивается фасонным ширстреком, тогда как практически квадратный планширь стоит на верхней стороне стрингера. В планшире прорезаны квадратные пазы для оголовков шпангоутов. Уключенные дощечки прибиты к верхней поверхности ширстрека и планширя. Их можно увидеть справа вместе с уключинами, в которые ввинчены небольшие обушки напротив аналогичных обушков, ввинченных в планширь. При помощи этих обушков уключины привязывают линем к шлюпке, чтобы не потерять их.