 |
Корабельные шлюпки. Часть 4  1 2 3 4 5
Здесь мы рассмотрим вооружение шлюпок нашего обобщенного 74-х пушечного французского корабля конца 18-го века. Как вы уже знаете, их всего три: баркас, баржа и катер (иногда капитан получал в свое персональное использование очень легкую шлюпку, называемую гичка, которая чаще всего выполняла бесчисленные услуги по подъему упавших за борт людей. Из-за своего небольшого веса гичка была удобнее и быстрее при спуске на воду, чем катер). Оснащение их мачт и парусов позаимствовано из рыбацких лодок, но, как правило, в более умеренных пропорциях. Наиболее часто шлюпки на военном флоте шли под веслами, поэтому их рангоут и такелаж должен был легко убираться, свертываться в маленький объем и быть, насколько возможно, легким. Вооружение шлюпок не регулировалось правительственными указами и правилами и поэтому здесь было много всевозможных вариантов. Будет лучше, если мы остановимся на оснащении, применяемом на атлантическом побережье, так как при этом наши шлюпки будут нести прямые паруса. Если выбрать Средиземноморье, то наши шлюпки должны были бы нести латинские паруса, что было типично на Средиземном море в то время. БарказДлина грот-мачты составляла 2,75 от наибольшей ширины барказа. Диаметр мачты зависел от той банки, к которой она крепилась. В среднем это было 1/48 от ее длины. Степс мачты состоял из тимберсов, прибитых к кильсону. Железной скобой грот-мачта крепилась к мачтовой банке, которая была толще и шире, чем другие банки на барказе. Хомут крепился на петлях и мог открываться (см. Часть 1 рис. 2). Фок-мачта была короче грота примерно на 1/8, этим же пропорциям подчинялся ее диаметр, установка мачты была подобна гроту и она располагалась примерно на 1/10 длины шлюпки. Длина дополнительной, так называемой джиггер-мачты, составляла двойную ширину барказа и она имела диаметр в 1/48 своей длины. Ее крепили двумя железными хомутами изнутри к транцу, при этом шпор мачты покоился на съемной кормовой банке. Устанавливалась джиггер-мачта не в диаметральной плоскости, а всегда немного смещенной к левому борту. Длина бушприта, или более точно утлегаря, составляла 1,5 ширины барказа. И снова, его диаметр был в той же пропорции к своей длине, как и у других деревьев. Он крепился железным хомутом, привинченным к стему (см. Часть 1 рис. 2) и стропиком, охватывающим носовую банку. Количество различных вариантов вооружения можно продемонстрировать на примере барказа: фок-, грот- и джиггер-мачты вооружены прямыми парусами; фок- и грот-мачты с люгерными парусами, джиггер с прямым; фок- и грот-мачты с латинскими парусами, джиггер с прямым. Это не непреложные правила, но для нашего случая остановимся на люгерных парусах, как самых распространенных на атлантическом побережье. Малые суда вооружались на этот же манер. Фок и грот крепились к реям, чьи длины были соответственно равны 1 и 1,2 ширины корпуса, максимальный диаметр 1/50 их длины и половину этой величины - минимальный диаметр. Эти реи имели угол наклона к соответствующим мачтам от 60 до 70 градусов, а сами мачты имели уклон назад в 3 дюйма на каждый фут своей длины (81 мм на каждые 324 мм) для грота и половину этой величины для фока. Реи подвешивались на фале примерно на фут ниже шкива на топе мачты, через которые проходил этот фал. Фал крепился к рею на 1/3 его длины со стороны нижнего нока. К кольцу, приваренному к боковине корпуса железного бугеля, одеваемого на мачту через ее топ, крепится коренной конец фала. Затем фал пропускается через шкив на топе мачты и идет вниз к основанию мачты, где прикрепляется на утке. Такая проводка фала может быть использована для фока-фала. 
Рис. 1. Барказ.Пунктирными линиями показан штормовой грот. На фоке установлен вымпел, а на гроте виден флагшток. Здесь же можно видеть два различных варианта вант - первый на фоке, второй на гроте. Пунктиром показана альтернативная проводка грот-штага. 
Рис. 2. Фок-мачта барказа. Как вариант (показано для грот-мачты), фал может удерживаться за кольцо на корпусе бугеля простым талрепным кнопом; свободный конец фала пропускается через шкив на топе мачты, идет вниз, где в него ввязывается одношкивный фал-блок. Таль фала, для которой использованы веревки несколько меньшего размера, чем для фала, закреплялась на планшире, затем лопарь тали проводился через фал-блок и возвращался вниз, где и прикреплялся на утке, прибитой к планширю. 
Рис. 3. Грот-мачта барказа. Фал всегда расположен на наветренной стороне и служит штагом. Рея закрепляется к бугелю кренгельсом, который проведен вокруг рея. Раскрой парусов очень прост, потому что определяется длиной рей (чуть меньше этой длины) и высотой, на которую его нужно поднять. Убрать такие паруса можно до самого планширя. Передние шкаторины парусов параллельны своим мачтам. Вынос задней шкаторины фока определяется положением грот-мачты, а грота - положением кормовых сидений, до которых он доходит. Галсы обоих парусов оттягиваются вниз линем, жестко закрепленным на планшире, а для управления парусами служат шкоты, закрепленные за шкотовые углы; шкоты двойные и по обеим сторонам пропускаются через блоки, закрепленные на планшире или установленные на нем чуть в корму. При движении круто бейдевинд рангоутное дерево, называемое bearing out spar может быть использовано в качестве булиня для большей оттяжки наветренной шкаторины. Для взятия парусов на гитовы используются парные нок-гордени, которые проводят с каждой стороны паруса; они жестко закреплены приблизительно с середины задней шкаторины и пересекаются с верхним галсом. В этом месте они соединяются со вторым линем; этот линь пропускают через коуш, закрепленный на ноке рея, и когда он туго натягивается при раздернутых шкотах, парус берется на гитов против мачты и рея. Способ 'сборки' этих парусов, как, впрочем, и всех парусов на шлюпке, описан ранее. Для их изготовления использовался самый легкий melis (такая ткань). Ширина каждого полотнища составляла 29 дюймов (786 мм). Кстати, забыл упомянуть о том, что вся парусина, предназначенная для французского королевского флота, должна отмечаться синей нитью, вплетенной в основу ткани на расстоянии 1 – 1,25 дюйма (27 - 34 мм) от каждой кромки. Ширина швов составляет один дюйм. По углам паруса могли подбиваться заплатками. Иногда фок и грот оснащаются одним или двумя риф-бантами, пришитыми в нижней части паруса, параллельно нижней шкаторине. Вместо грота иногда устанавливался штормовой грот на рей, длина которого составляет всего 2/3 обычного рея. Этот рей не поднимается так высоко, поэтому парус провисает значительно меньше; однако, основная отличительная черта этого штормового паруса заключается в том, что нижний галс жестко крепится к нижней шкаторине грот-мачты (обозначено пунктиром на рисунке). В самом деле, основным недостатком люгерных парусов является то, что рей необходимо опускать каждый раз при повороте оверштаг, иначе передняя часть паруса притыкается к мачте. Площадь же штормового грота достаточно невелика для того, чтобы избежать этого недостатка. Когда судно, вооруженное люгерным парусом, попадает во встречный ветер, то есть когда по какой-либо причине (как правило, неожиданной) ветер ударяет парус спереди, даже когда судно идет в крутой бейдевинд, парус бьется об мачту, причем часто со значительной силой. В этом случае судно подвергается большой опасности. Однако со штормовым гротом (парусом, показанным пунктиром) большая часть паруса находится в корме от мачты и та небольшая его часть, которая находится перед мачтой и бьется об нее, недостаточна, чтобы создать реальную опасность. Это большое преимущество этого маленького паруса, который используется во время отвратительной погоды. Нужно помнить, что шлюпки, прежде всего, предназначены для гребли и поэтому имеют относительно небольшую площадь парусов. Однако давайте вернемся к мачтам нашего баркаса. Фок и грот-мачты имеют каждая по одной паре вант: посередине они обносятся шлагом на топе мачты под клотиком. И эти два каната идут по обеим сторонам вниз, на каждом конце ванты ввязан одинарный блок. В случае с фок-мачтой есть простой талреп, который на коренном конце имеет железный гак (крюк), закрепленный на планшире, затем талреп пропускается через блок на ванте и его ходовой конец закрепляется вокруг крепительной утки. В качестве альтернативы (этот метод показан на грот-мачте) талреп пропускается через блок на ванте и закрепляется с помощью небольшой тали, составленной из одинарного (закреплен на планшире) и двойного (ввязан в ходовой конец талрепа) блоков. Штаги накладываются на мачты под клотиком; фок-штаг также исполняет роль леера для кливера, в то время как грот-штаг закрепляется у шпора фок-мачты или, как альтернатива, он может идти вперед к топу фок-мачты, пропускается через блок на топе под клотиком и затем идти вниз, к шпору фок-мачты. Но эта конструкция не обеспечивает надежную фиксацию. Теперь обратите внимание на летучий кливер, который вооружается фалом, галсом и шкотом; они пропускаются через шкивы или маленькие блоки соответственно на топе фок-мачты, на переднем конце утлегаря и на планшире. 
Рис. 4. Джиггер-мачта барказа. Наконец давайте рассмотрим джиггер-мачту, которая имеет шпринтовый парус. Парус приблизительно прямоугольной формы и пришнурован к мачте слаблинем или скользит по ней на специальных деревянных кольцах (бугелях). Верхний задний или нокбензельный угол паруса растянут на своего рода рее, наклоненной на 40 ° - 50 °, и эта рея называется шпринтов; его нижний конец удерживается рядом со шпором мачты с помощью веревочной стропки, принайтованной к мачте. Нок шпринтова поддерживается веревкой (эренс-бакштаг), которая крепится на ноке шпринтова, пропускается через шкив в топе мачты и затем заводится к шпору мачты. Очевидно, что эта веревка действует как своего рода гитов. Положение джиггер-мачты прямо в корме требует использование гика шкота, непохожего на утлегарь; шкот пропускается через шкив или маленький блок, закрепленный на конце гика и крепится на утке, расположенной на планшире. Обратите внимание, что гик проходит слева от джиггер-мачты и фактически проходит через отверстие в транце, будучи закрепленным изнутри посредством железного обуха и найтова. Объяснения, которые я дал выше для шпринтового паруса на джиггер-мачте баркаса, также применимы и к такелажу шпринтового паруса других двух шлюпок. Обсуждение статьи на форуме 1 2 3 4 5 По материалам книги 'Le vaisseau de 74 canons' |
 |
Войти
