HM Bark Endeavour (Jotika) часть 3
Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая
Ох, лихая сторона,
Сколь в тебе не рыскаю,
Лобным местом ты красна
Да веревкой склизкою...
(В.Высоцкий)
Такелаж — это мой кошмар, даже были минуты слабости, когда хотелось оставить модель «по марсы». Но хоть один раз в жизни моделист должен сделать корабль с полным такелажем! Дело осложнялось еще и тем, что модель выглядела так хорошо, что накидать по простому ниток поверх такой красоты было бы святотатством. Поэтому все почерпнутые из литературы знания о такелаже должны были быть воплощены по максимуму. А для этого требовались новые приспособления и новое мышление.
Начало такелажных работ на модели. Сначала бушприт, потом перехожу к мачтам
Приспособлений было два — тросомот (самый простой вертикальный с моторчиком) и клетневалка, она же стропилка, она же тренцевалка, она же мусинговязалка. Без моторчика. Все это многократно описано и перетерто на форумах, а признанный гуру в этой области А.Доманов подготовил столько материалов, что добавить к сему просто нечего.
Клетневалка, она же стропилка
Новое мышление состояло в том, что любая снасть — это не просто канат, а ДЕТАЛЬ, которую надо предварительно изготовить на стенде вне корабля, а на корабле она ставится уже простой обвязкой узелка или надвиганием на что-нибудь торчащее и пропусканием через что-то дырчатое. Этот подход радикально улучшает качество такелажа при одновременном упрощении сборки.
Нитки. Чтобы хоть в чем-то быть сопричастным к великому, я добыл х/б нитки фирмы YLI, которые рекомендовал на форуме М.Безверхний. Нитки длинноволокнистого хлопка и ворсу на них даже меньше, чем дешевом полиэстере. Хотя после скрутки канатов побрить их свечкой не мешает. Поначалу я никак не мог приспособиться к такому бритью, пока не понял, что не пламя надо вести вдоль нитки, а следует поставить свечу и тянуть нитку над пламенем протягивая между пальцами направляющей руки возле свечи. В целом работать с х/б нитками мне очень понравилось, только они имеют тенденцию при повышении влажности провисать, что тоже неплохо, ибо провисают они «как настоящие». А легкий остаточный ворс делает модель живой и немультяшной.
Нитки - х/б. Хотя и очень хорошие - YLI из длинноволокнистого хлопка. Даже после бритья свечкой остается мелкий ворс. Но меня он не раздражает, т.к. придает модели живость и немультяшность
Все блоки сделаны по известной технологии пакетным фрезерованием, как, например, в фотоотчете А.Баранова о «Пантелеймоне». Для округления блоков я использовал пластиковую баночку, пардон, для анализов с вложенной шкуркой и завихрителем из пенопластовой палочки на стандартной оси для шлифкругов, приводимым в движение бормашинкой через гибкий вал. Дешево, быстро и сердито.
 |  |
Делаем блоки |
Сделали. Еще одна такая коробка с большими блоками не показана |
Чтобы снасти оказались действительно достойного вида пришлось освоить ряд новых для меня технологий:
- Клетневание. Не раз уже применялось мной, но на клетневалке это получалось ровно и очень быстро.
- Тренцевание. Осуществляется в три прохода (по числу ручьев на веревке) на той же клетневалке. Оказалась очень простая операция, хотя о ней в некоторой литературе говорится чуть ли не с придыханием. Использовалась для штагов, нижних вант и для стеньштагов. Результат — очень гладкая снасть с красивой микроструктурой.
- Изготовление стропов на клетневалке. Несложно, но муторно из-за огромного их потребного количества. Зато прочность и удобство острапливания блоков просто фантастические.
- Плетение мусинга. Метод известный, потребовалось только сделать два диска с прорезями и установить их все на ту же универсальную клетневалку.
- Изготовление коушей. Заслуживает отдельного описания (смотрите ниже).
- Сплесни. Весьма просто в изготовлении, имеют на х/б нитках невероятную прочность уже при двух пробивках. Все, что положено сплеснивать, и что толще 0.5 мм я сплеснивал.
- Вязание фалрепного кнопа (на галсах и марса-шкотах). В книгах объяснено бестолково, но поняв топологию узла быстро научаешься. Ключевым моментом является организация рабочего места. Конец веревки зажимал в тисках с резиновыми накладками. Прямо на губках тисков удобно производить все 4 последовательные узелка из трех стренд.
- Талрепный кноп вязать научился, но в связи с тем, что в промышленных юферсах дырки были вдвое больше, чем талрепы, применить его не пришлось.
Не стал делать скобу - с ней у меня плохо получалось. Просто отмерял, натянутую грузом ванту. Важнее растянуть все ванты одинаковым усилием
В процессе вязания хитрых узлов и сплесней очень пригодилась тупая игла с большим ушком. Если честно, то это первая подвернувшаяся под руку игла, стащенная у жены, но Небеса подсунули мне именно то, что надо!
Вернемся к упомянутым коушам. Я всячески подсчитывал как минимизировать количество потребных коушей, где их можно не ставить, готовился к долгому точению, но вдруг одно небольшое сообщение на форуме изменило все! Метод казался простым и очевидным, но что-то подсказывало, что он не работает. Пока хороший человек SerGay не попробовал и не поделился своим опытом на форуме. Я скептически отнесся к этому сообщению, но оно пробило стену нигилизма во мне и заставило попробовать. Я был просто поражен как просто и быстро можно сделать огромное количество коушей любых размеров! Они оказались настолько просты и дешевы (по времени) в изготовлении, что я даже не нагибался, когда ронял их под стол. Более того, изготовленные этим методом коуши являются точной копией настоящих — они разрезные и позволяют их монтировать в обухи и гаки с запаянным кольцом. Поскольку на корабль требуется порядка сотни коушей, то ценность метода очевидна.
Суть метода: полоска фольги протягивается через фильеру, получаем полукруглый профиль. Дальше его наматываем на ось подходящего диаметра и распиливаем получившуюся спираль лобзиком (то есть как при изготовлении колечек). Чудо заключается в том, что профиль не разгибается при навивке спирали, хотя житейский опыт подсказывает обратное.
Коуши из полосок фольги
Итак, все снасти сделаны, мачты и реи обвязаны. И НИЧЕГО НЕ ЗАБЫТО. Можно приступать к проводке такелажа. Ничего необычного по сравнению с классическими известными методами я не применял. Главное в этом процессе - тщательное планирование. Нужно представлять весь такелаж целиком и выбирать последовательность установки так, чтобы установленные веревки минимально мешали проводке последующих. Это было тем более важно, поскольку я задумал поставить все веревки, которым положено стоять без парусов. В том числе обычно пропускаемые на моделях рей-тали, мачт-тали, стень-тали, стень-бакштаги и еще кое-что по мелочи.
В целом у меня это получилось. Самым труднодоступным местом в Эндеворе оказался задний битенг у грот-мачты. Вот тут бы к веревкам и мыло пригодилось, чтобы туда подлезть, но я так и не придумал что и кому надо намылить :)
Подвешиваем блоки под марсы. Надежно и заранее. Потом их уже не поставить
Выглядит простенько, но сколько дней на это ушло... недели 2-3 наверно
Единственное, в чем я отступил от привычного канона, это ввязывание в ванты юферсов. Вместо широко известной скобы, соединяющий юферсы, я использовал простой бумажный шаблон а равномерность натяжения вант обеспечивал подвеской груза к концу ванты. Нужно даже два одинаковых груза, для подвески с противоположных сторон корабля, во избежание перекоса мачты. Дальше делал белым маркером («Штрих» для исправления ошибок в бумагах) отметку и ввязывал юферс, сняв груз. Метод мне понравился и дал хорошие результаты. От скобы я отказался по двум причинам: трудно обеспечить одинаковое натяжение всех вант — (1) сила определяется наощупь и (2) не удобно ставить первый бензель, когда в натянутой ванте зажат юферс.
Путенс-ванты. Насколько лучше смотрится с коушами
Самым страшным мучением с нитками для меня оказалось развешивание бухточек троса. Особенно безнадежной ситуация была на том самом заднем битенге грот-мачты. А контрольный удар ниже пояса мне нанесли нитки, когда казалось бы весь такелаж был уже закончен, но пришлось привязывать на палубе запасной рангоут и крепить верхние две лодочки. К этому моменту нитки я уже просто не мог переносить без крепких выражений.
С трудом установил верхние две лодочки и запасной рангоут
Бантики
Еще немного, еще чуть-чуть.
Последний бой — он трудный самый.
(М.Ножкин.)
Если до сих пор я знал, что можно ожидать от тех или иных работ, то к изготовлению якорей я подошел в состоянии ощутимого волнения. Еще бы, я сам придумал принцип соответствия материала, а значит якоря должны быть латунные. Из скольких частей их делать? Спаяются ли массивные части ювелирной горелкой? Будут ли видны стыки? Какой формы делать штоки и лапы? Но знание, как известно — сила, и почитав у Стила про технологию изготовления якорей в те времена, я понял, что справлюсь. Делал почти как предки, с одним исключением — обе лапы выполнил одним куском. Все части выпилил из листовой латуни, а дальше разными шлифмашинками довел детали до нужной формы, кроме пятки - места соединения веретена и лап. Спаял серебром - горелка вполне потянула такой размер деталей, а потом место соединения доработал надфилями. В результате за три дня сделал все 4 якоря и остался очень доволен результатом.
Штоки сделал как положено: из двух деревяшек каждый и стянул их обухами. Все собрано без единой капли клея. Якорный канат кабельной работы из 36 нитей.
Якоря. Чистая латунь. Это не литье, к сожалению не овладел этой технологией. Чистая механическая обработка.Каждый якорь из 5 частей, не считая рыма
Красивое сочетание цветов
Остался последний, необязательный, но очень желательный шаг — изготовление фонаря. Оконца фонаря я взял фототравленные из набора, а вот как изготовить донышко и крышу я понятия не имел. Перебрал в уме множество вариантов. Ни один не представлялся мне реализуемым. Оставалось одно — кавалерийский наскок. И я рискнул выточить на токарнике круглое донышко, довести его форму до желаемой, а потом надфилями сделать ее шестигранной. Хотя не очень надеялся на успех, руки не подвели и донышко было принято ОТК. Крышу сделал так же, а в качестве шляпки с вентиляцией для выхода дыма использовал запасную копию таковой для нактоуза. Осталось сделать из оргстекла шестиугольную пирамидку и склеить получившиеся части. Получилось вполне терпимо.
 |  |
То, чего я боялся больше всего. Фонарь. Но я таки сделал это! |
И он хорошо вписался |
Буковый наличник, послуживший донором уже для двух подставок поделился собой еще раз, поставив точку в этой истории, и вот я уже пишу этот отчет.
Лучше меньше, да лучше
В вопросе об улучшении нашего госаппарата Рабкрину следует,
по моему мнению, не гнаться за количеством и не торопиться.
(В.Ленин)
Подведя черту, могу сказать, что, не взирая на долгострой, остался очень доволен фактом окончанием процесса, моделью и собой. Главным итогом стала подтвержденная уверенность в возможности изготовления модели от начала до конца самостоятельно. Печальным выводом явилось то, что за такелаж корабля я больше не возьмусь. Все сложнее марсельной шхуны не мое. Проверено электроникой.
Приоритет качества над количеством должен стать нормой. Я хорошо вижу все свои проколы в технике и аккуратности исполнения, в финишной обработке деталей. И если найдется подходящий прототип, двинусь дальше по пути "как", вместо "сколько".
В заключении хочу традиционно поблагодарить семью за терпимость к пыли, шуму и боцманскому лексикону при такелажных работах. Друзей за поддержку и интерес к моему увлечению. Коллег моделистов за безвозмездное распространение опыта. Мастеров с большой буквы за обнародование своих секретов и результатов творчества, являющихся путеводной звездой для нас, рядовых любителей.
И еще я очень благодарен людям, создающим и распространяющим наборы и все-все-все для моделизма, давшим возможность реализовать мечты детства и узнать свои скрытые таланты мне и многим другим любителям техники и истории.
