+7 495 120-75-76 пн-пт с 9 до 18, сб с 10 до 18, время московское

8 800 500-54-29 междугородний, звонок бесплатный

Осуществляем доставку по всей стране

Закрыть
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Такелаж кораблей Нельсона

ГЛАВЫ XV-XVI

БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ


Кливер-ринг. Такелаж блинда-рея. Такелаж фока-рея. Борг. Бейфут. Гардели. Рей-тали. Гитовы. Шкоты и Галсы. Снасти фор-марса-рея. Марса-фалы. Снасти брам-рея. Такелаж грот-мачты. Снасти грота-рея. Снасти грот-марса-рея и грот-брам-рея. Бегучий такелаж на бизань-мачте. Снасти бизани. Снасти бегин-рея, крюйсель-рея и крюйс-брам-рея. Такелаж лиселей. Места укладки концов.


Возможно, удобнее всего описать бегучий такелаж поочерёдно для каждого рея, расписав все стоящие на нём снасти, соединяющие его с другими элементами рангоута и такелажа. Вы можете подумать, что некоторые из снастей реев такие как: борги, гардели, топенанты и бейфуты, более уместно было бы описать в стоячем такелаже, но я считаю, что формально в стоячий такелаж должны входить только штаги, бакштаги, фордуны и ванты. На своей модели практически все штаги, бакштаги, фордуны, ванты и борги я сделал из чёрной нити, а бегучий такелаж из ниток цвета пеньки.
Перед тем как начать описание такелажа реев нужно сказать несколько слов об утлегаре и бом-утлегаре. На обоих этих деревьях стоит по кливер-рингу, такому большому железному кольцу, которое может перемещаться взад вперёд по дереву, на котором стоит. К кливер-рингу крепится ряд снастей (рис. 164). Диаметр колец значительно больше, чем диаметр соответствующих дерев, чтобы они могли свободно по ним перемещаться. Кольцо на утлегаре называется кливер-ринг. а на бом-утлегаре - бом-кливер-ринг. К кливер-рингу крепится кливер-леер (1), и два коуша (5 и 7), которые вплесняют в конец левого и правого кливер-ринг-бакштагов, и третий коуш (6), который вплесняют в конец внутреннего утлегарь-штага. Об этом уже упоминалось ранее. Ещё на кливер-ринге имеются мощный гак (2), за который можно завести галс кливера, и скоба (3), к которой крепится 31/2-д. фал. Ещё имеются два 9-д. одношкивных блока (4 и 8) на шкентелях, левый из которых предназначен для кливер-нирала, а правый для кливер-ринг-нирала. Кливер-ринг-фал из 31/2-д. троса проводят через шкив-гат на ноке утлегаря и ставят на конце бензелями 18-д. лонг-такель-блок, который соединяют 21/2-д. лопарём с 9-д. одношкивным блоком, заведённым гаком за обух-болт, стоящий внизу передней стороны бушпритного эзельгофта. Кливер-ринг-нирал сделан из 21/2-д. троса. Его коренной конец крепят к обух-болту, стоящему на правой стороне бушпритного эзельгофта. Лопари кливер-ринг-фала, кливер-ринг-нирала и кливер-нирала проводят на бак и укладывают на оголовках передней оконечности бака.



Перты изготавливают из 4-д. троса и на них выделывают кнопы. Их заводят на нок утлегаря разрубным огоном и крепят к утлегарю, сделав вокруг него шлаг внутри от металлического эзельгофта.
Чтобы объяснить расположение различных снастей на ноке бушприта, я привёл рисунок 165. Снасти правого борта ставятся раньше соответствующих снастей левого борта. Три коуша № 5 предназначены для фор-брам-штага (центральный) и фор-брам-булиней. Два коуша № 6 предназначены для бом-блинда-топенантов. 9-д блок с очком служит для бом-блинда-фала.
Как уже говорилось, на бом-утлегаре стоит бом-кливер-ринг. К нему крепятся следующие вещи: коуш (1) для бом-кливер-леера, скоба (2) для фала бом-кливер-ринга, гак (3) для бом-кливер-галса, 9-д. одношкивный блок (4) для бом-кливер-нирала, коуш (5) для бом-кливер-ринг-нирала. Бом-кливер-ринг-фал проводят через шкив, располагающийся чуть позади нока бом-утлегаря. Сделан он из 31/2-д. троса. Ниралы представляют собой 21/2-д. тросы и все три снасти укладываются на баковых оголовках. Перты изготавливаются из 4-д. троса, на котором выделывают кнопы. Оба перта делаются из одного куска троса, на котором бензелем делают огон, заводимый на нок бом-утлегаря, а концы крепят вокруг пятки бом-утлегаря внутри от железного бугеля. Следующим на нок сплеснённым огоном заводится бом-утлегарь-штаг. Фор-бом-брам-штаг проводят через желоб-кип на ноке бом-утлегаря (рис. 166)


Блинда-рей подвешивают под бушпритом примерно в 2 футах позади заднего конца виолин (рис. 167).

Перты изготавливают из 4-д. троса и на обоих концах делают по сплеснённому очку. Одно очко имеет больший размер и заводится на нок-рея, упираясь в стоп-клампы на оном. Очко меньшего размера на другом конце найтовят к задней стороне рея в 3 футах позади противоположного клампа-ловушки. Перты поддерживаются двумя или тремя подпертками, в каждый из которых вплеснено по коушу, через который и проводят сам перт. Все коуши висят в трёх футах под реем. Верхние концы подпертков сплетены в плоскую косичку. Длины подпертков достаточно для того, чтобы их можно было три раза обнести вокруг рея, к которому они прибиваются гвоздями.
Ноковые перты. Это небольшие дополнительные перты, которые ставятся сплеснённым очком на обух-болте, располагающемся на ноке рея. На внутреннем конце ноковых пертов тоже выделано сплеснённое очко, которое найтовят к задней стороне рея внутри от стоп-клампов. Все перты ставятся одинаковым образом, различие лишь в количестве их подпертков. Чтобы аккуратно закрепить подпертки, просверлите отверстие под реем и затолкните в него конец подпертка с капелькой клея, после чего сделайте соответствующее число шлагов вокруг рея (рис. 169).
Реп. Основной вес блинда-рея приходится на блинда-реп. В один конец 6-д. троса вплесняют коуш (рис. 167). Этот конец обносят вокруг рея внутри от клампа-ловушки правой стороны и крепят бензелем вблизи коренной части рядом с реем. Затем длинный конец обносят сверху бушприта, спускают вниз, обносят вокруг рея по левому борту внутри от клампа-ловушки, где опять-таки крепят бензелем. Далее конец снова обносят над бушпритом. Далее конец могут либо провести через коуш, сложить и прикрепить бензелями к коренной части, либо прибензелевать ещё один коуш и соединить его с другим коушем найтовом (рис. 167).
Топенанты. В дополнении к обычным топенантам на этом рее стоят ещё и глухие. На одном конце глухих топенантов стоит по сплеснённому очку, которые найтовят к рею в четверти его длины от середины. На другом конце топенанта вплеснён коуш, который соединяют найтовом с коушем на шпрюйте, который обнесён вокруг бушприта позади виолин. Правый и левый глухие топенанты ставят одинаково. Они изготавливаются из 41/2-д. трос и клетнюются. В качестве топенант-блоков используются 12-д. одношкивные блоки. Строп топенант-блока заводят на нок рея снаружи пертов и стропа брас-блока. Для топенантов ставят ещё два 12-д. одношкивных блока, которые ввязаны в концы шпрюйта достаточно длинного, чтобы его можно было завязать узлом вокруг бушпритного эзельгофта (рис. 168). Коренной конец топенанта (31/2-д. трос) заводят гаком за обух-болт на боковой стороне бушпритного эзельгофта, затем ходовой конец проводят через блок на ноке рея, далее через блок у эзельгофта и укладывают на второй и седьмой оголовок бакового ограждения.
От фала отказались за несколько лет до Трафальгарского сражения. Вместо него появился короткий шпрюйт из 61/2-д. троса с гаком в коуше на обоих концах. Передний конец заводили гаком за обух-болт, стоящий внизу задней стороны эзельгофта под бушпритом. Задний конец заводили гаком за коуш, прибензелеванный в шлаге стропа, обнесённого вокруг рея на середине внутри клампов-ловушек.
Брасы. В одно время брас-блоки на всех реях вплесняли в концы шкентелей, которые заводили на ноки реев сплеснённым огоном. Этот способ сменился на другой вариант, а именно коуши, поставленные как «пёс и сука» (рис. 169). Это сделали для того, чтобы подвести брас-блок ближе к ноку рея, что давало значительный выигрыш в силе. Строп с прибензелеванным в шлаге коушем заводят на нок рея. Затем через первый коуш проводят второй коуш. Далее вокруг второго коуша сплесняют строп, длины которого хватает на крепление бензелем 12-д. брас-блока. Коренной конец браса (31/2-д. трос) крепят к петле фока-штага над мусингом, ходовой конец проводят через брас-блок на ноке рея, затем через внутренний шкив двушкивных блоков, висящих под передней и задней частями фор-марса (через второй шкив проходит нок-гордень), после чего укладывают на второй и седьмой оголовки заднего бакового ограждения.
Гитовы (21/2-д. трос) крепят к рею чуть снаружи гитов-блоков. Затем их проводят через гитов-блоки, стоящие в шкотовом углу паруса, после чего поднимают вверх и проводят через гитов-блоки, поставленные стропами с двумя очками на рее в трёх футах снаружи репа, и далее ведут на бак.
Бык-гордени проводят через блоки, пристропленные по обеим сторонам бушприта, затем через пристропленный к рею коуш и крепят к кренгельсам на нижней шкаторине паруса. Их тоже укладывают на баке. Сделаны они из 2-д. троса.


Шкоты крепят к шкотовому углу паруса и проводят на бак. Они сделаны из 5-д. каната. Поскольку я впервые упомянул про брасы, шкоты и другие снасти, то объясню работу всех этих снастей. Фалы используются для подъёма реев и парусов. Ниралами их спускают вниз. Брасы крепятся к нокам рея для поворачивания рея относительно мачты. «Наветренным» брасом называют брас, находящийся на той стороне, откуда дует ветер, в то время как другой брас называют «подветренным». Топенанты держат ноки реев и помогают держать вес рея. Натягивая один из топенантов и травя другой, рей можно отопить, то есть приподнять один из его концов вверх. Борги стоят на середине и держат основной вес рея. Гитовы крепятся к нижнему и наружному углу паруса при помощи блоков или без них. Выбирая гитовы, нижний угол паруса подтягивают к серединной части паруса, называющейся «пузо». Риф-тали крепятся к риф-бант-кренгельсу, стоящему на боковой шкаторине паруса напротив риф-банта. Выбирая риф-тали, риф-бант подтягивают к ноку рея. Нок-гордени работают практически так же. Бык-гордени крепят к кренгельсам на нижней шкаторине прямого паруса, проводят по передней стороне паруса к блокам на рее, а затем ведут к другим блокам, располагающимся выше на мачте. Выбирая бык-гордени, парус подтягивают к рею, как жалюзи на окнах. Слаб-гордени работают точно так же, но идут по задней стороне паруса. Штык-болты представляют собой короткие куски троса, которыми верхний наружный угол паруса крепят к заплечикам на ноке рея. Булини крепились к боковым шкаторинам прямых парусов посредством одного или большего числа шпрюйтов. Их всегда проводили вперёд и держали посредством них натянутой наветренную боковую шкаторину паруса. Галсы и шкоты вносят небольшую путаницу, если точно неизвестно о каком парусе говорится – прямом или косом. Передний нижний угол треугольного паруса называется галсовым, а шкот крепится к нижнему заднему углу, который зовётся шкотовым. Шкоты для таких парусов, которые обычно назывались стакселями, всегда были сдвоенными, чтобы не перебрасывать шкот с одного борта на другой. На прямых парусах расположение галсов и шкотов иное. К нижнему наружному углу паруса крепится три снасти: шкот, галс и гитов. Теперь представим, что корабль идёт курсом, когда ветер дует ему в левый борт. Чтобы поймать максимальный ветер, реи будут забрасоплены так, что левый нок рея будет указывать вперёд. В данном случае левым галсом будут оттягивать левый шкотовый угол вниз, одновременно с чем потравят левый шкот, который вообще не будет работать. Но на правой стороне натянут шкот, а галс потравят. Если ветер внезапно сменит направление и будет дуть в правый борт, то реи нужно будет забрасопить так, чтобы теперь уже правый нок рея смотрел вперёд. В этом случае натянутыми будут правый галс и левый шкот. Гитовы используются для подтягивания паруса к центру рея при уборке его на рей. Бык-горденями подтягивают к рею нижнюю кромку паруса, а нок-горденями боковые.
Бом-блинда-рей был упразднён через несколько лет после Трафальгарского сражения. Его вешали под утлегарем и могли переставлять по утлегарю вперёд и назад. На нём нет репа, а его вес приходится на ракс-бугель, клоты которого катаются по утлегарю в процессе движения рея вдоль этого дерева.
Перты. Делаются из 3-д. троса и ставятся, как и на блинда-рее, за исключением того, что устанавливаются они без подпертков. Также нет ноковых пертов.
Топенанты одинарные и заводятся на нок рея сплеснённым огоном. Их проводят через два коуша, прибензелёванные к шпрюйту на ноке утлегаря, после чего укладывают на первый и восьмой оголовки бакового ограждения.
Фал. Наружный конец крепится к очку на стропе 9-д. одношкивного блока, пристропленного на ноке утлегаря. Затем фал ведут через 9-д. одношкивный блок, пристропленный на середине рея, далее через шкив 9-д. блока на ноке утлегаря и укладывают конец на пятом кофель-нагеле марса-шкот-битенгов.
Гитовы одинарные и проводятся через 7-д. блоки на рее, после чего укладываются на баке.
Брасы одинарные и заводятся на ноки реев сплеснёнными огонами. Их проводят через 9-д. одношкивные блоки под передним концом фока-марса, затем ведут через другие 9-д. одношкивные блоки под задним концом фока-марса, затем спускают вниз и укладывают на четвёртый и пятый оголовки заднего бакового ограждения. Весь бегучий такелаж этого рея делается из 21/2-д. троса.

ФОК-МАЧТА

Фока-рей. Борг представляет собой 12-д. канат со сплеснённым очком на конце. Канат складывают и в шлаге ставят бензелем большой коуш так, чтобы получился один длинный конец и один короткий со сплеснённым очком. На конце длинного конца ставят марку и проводят его поверх стень-эзельгофта, где он лежит в кипе на подушке. Затем конец борга спускают вниз и проводят через очко на коротком конце, после чего крепят к самому себе тремя круглыми бензелями. Краг борга изготавливают с коротким сплеснем, и в шлаге крага бензелем ставят большой коуш (рис. 170). Шлаг напротив коуша проводят под серединой рея между клампами-ловушками и поднимают вверх с передней стороны. Другой шлаг с коушем проводят через второй шлаг, который затягивают, надёжно прикрепляя краг к рею. Затем оба коуша соединяют 31/2-д. найтовом. Обратите внимание на то, что борги нижних реев проходят через проём в марсе, прорезанный специально для них впереди передних краспиц. Борг и его краг тренцуют, обматывают клетневиной и клетнюют по всей длине.


Бейфут-шкентели сделаны из 8-д. троса, оклетнёванного на треть своей длины. На конце бензелем поставлен коуш. Конец каждого бейфута обносят вокруг рея внутри кламп-ловушек и крепят коренным бензелем так, чтобы на задней стороне с обеих сторон висело по коушу. Конец правого шкентеля позади мачты проводят через коуш левого изнутри наружу, а конец левого через коуш правого. На конец шкентеля ставят 11-д. двушкивный блок, который соединяют 3-д. лопарём с другим 11-д. двушкивным блоком, заведённым гаком за палубный обух-болт у пяртнерса мачты. Ходовой конец укладывают на утку на передней стороне мачты. Задача бейфута заключается в прижимании рея к мачте (рис. 171).
Бейфут-фал или навеляйне. На задней стороне мачты оба бейфут-шкентеля проведены через сплеснённые очки или коуши, стоящие на шпрюйте. В шлаг этого шпрюйта вплеснёна снасть, называющаяся навеляйне, которая, по сути, является фалом бейфута. Её проводят через 7-д. блок, прикреплённый к задней краспице, и укладывают на центральный кофель-нагель грот-марса-булинь-битенгов. Используется она для подъёма бейфут-шкентелей.


Гардели. Для гарделей используются блоки очень большого размера, 26 дюймов для фока-рея и 28 дюймов для грота-рея. Верхний блок трёхшкивный, а нижний блок, который найтовят к рею, двушкивный. Эти двушкивные блоки пристрапливают двойным стропом с длинным и коротким концом. Их найтовят с обеих сторон от крага борга внутри клампов-ловушек. Длинный конец спускают по задней стороне рея и проводят через шлаг короткого конца на передней стороне рея, где их соединяют друг с другом плоским найтовом. Верхний блок тоже острапливают сдвоенным стропом и подвешивают на длинном 81/2-д. стропе как можно ближе к марсу, насколько это позволяет фока-штаг. К обеим боковым сторонам топа мачты подальше от такелажа прибивают по широкому вязовому стоп-клампу. Верхнее очко стропа гардель-блока крепят семью шлагами 41/2-д. найтова, проводимого через стоп-кламп на противоположной стороне (рис. 172 и иллюстрация 76), чтобы оба найтова пересекались друг с другом на передней и задней сторонах топа мачты. Концы найтовов надёжно фиксируют. Сам гардель из 71/2-д. троса крепят к рею внутри стропов двушкивных блоков узлом-удавкой. Его проводят через внутренний шкив трёхшкивного блока с передней стороны, затем через двухшкивный блок. Ходовой конец спускают вниз на палубу и укладывают на битенгах (см. также чертёж 8).
Перты представляют собой 51/2-д. трос, поддерживаемый тремя подпертками из 4-д. троса. Их заводят сплеснённым огоном на ноки рея и упирают в стоп-клампы. Ноковых пертов нет. На внутреннем конце вплеснён коуш, который найтовят к задней стороне рея чуть снаружи клампа-ловушки противоположной стороны.
Шкентели рей-талей ставятся на нок рея следующими. Их тоже заводят на нок сплеснённым огоном. Длины шкентеля должно хватать на то, чтобы он доставал от стоп-клампов на ноке рея до наружной стороны внутреннего спирт-бугеля. Шкентель изготавливается из 7-д. троса, в нижней конец которого вплеснён 13-д. двушкивный блок, соединяемый 31/2-д. лопарём с 13-д. одношкивный блоком, заводимым гаком за обух-болт в фальшборте. Эти тали следует натянуть. С точки зрения моделиста рей-тали очень удобны тем, что оттягивают концы нижних реев вниз. Одного только веса модели рея недостаточно, чтобы хорошенько натянуть его такелаж, и вы обнаружите, что такая фиксация его рей-талями очень удобна. Есть множество изобретательных вариантов сделать так, чтобы блинда-рей и бом-блинда-рей стояли ровно и выглядели как настоящие, поскольку их ноки ничего не оттягивает вниз, а брасы стремятся поднять их вверх. Когда рей-тали не используются, их поднимают вверх к рею при помощи 2-д. внешнего рей-тали-горденя (1), который крепится к шкентелю чуть выше двушкивного блока. Затем гордень проводят через 7-д. одношкивный блок, принайтованный к рею чуть снаружи внутреннего спирт-бугеля, потом ведут через другой 7-д. одношкивный блок, принайтованный к первой ванте чуть ниже ворста, и спускают вниз на палубу. 21/2-д. внутренний рей-тали-гордень (2) крепят чуть выше гака нижнего блока. Его проводят через ещё один 7-д. одношкивный блок, принайтованный к той же ванте, и укладывают на палубе (см. чертёж 7).
Брасы. Следующим на нок рея заводят строп с коушами, стоящими способом «пёс и сука». Брас-блоки представляют собой 16-д. одношкивные блоки, которые нужно острапливать двойным стропом. Сам брас (41/2-д. трос) привязывают к петле грота-штага над мусингом. Его проводят через блок на ноке рея, затем через ещё один одношкивный блок, принайтованный к петле грота-штага рядом с огонами, и спускают вниз на квартердек, проводя через шкив-гат в фока-брас-битенгах, где и укладывают.
Марса-шкот-блоки заводят на ноки следующими. Этот блок тянется снастью в сторону мачты, поэтому он прижимает все остальные стропы к стоп-клампам. Для марса-шкотов используются большие 26-д. одношкивные блоки с плечом, которое нужно, чтобы шкот не зажимало между блоком и реем (рис. 173). Ещё в стропе этого блока бензелем крепят 16-д. одношкивный блок для топенанта. 8-д. марса-шкот идёт в сторону мачты позади рея и проводится через ещё один 26-д. одношкивный блок, который называется направляющим марса-шкот-блоком и который найтовят к рею внутри клампов-ловушек между гардель-блоком и бейфутом. Строп направляющего марса-шкот-блока имеет длинный и короткий концы со сплеснёнными очками, который соединяются найтовом на передней стороне рея. Затем марса-шкот спускают вниз, проводят через шкив-гат в битенгах и укладывают.


Топенанты. В шлагах сдвоенного шпрюйта бензелями закреплены 16-д. одношкивные блоки для топенантов. Шпрюйт лежит в кипе подушки, стоящей на верхней стороне стень-эзельгофта. Блоки располагаются на уровне нижней кромки эзельгофта, где шпрюйт держится ещё одним шпрюйтом, растянутым между топом нижней мачты и стеньгой (рис. 174). Топенант (41/2-д. трос) крепят к очку на заднем конце стропа блока, затем проводят через топенант-блок на ноке рея, затем через блок на эзельгофте. Далее спускают вниз внутри вант, проводят через кнехт, стоящий напротив переднего конца фор-русленей, где и укладывают.
Нок-гордени крепят шпрюйтом к боковой шкаторине фока. Они представляют собой 21/2-д. трос, который проводят через 10-д. одношкивный блок, принайтованный к передней стороне рея снаружи найтова блока внешнего рей-тали-горденя, затем снасть ведут через наружный шкив 11-д. двушкивного блока, подвешенного под передней частью марса позади передней краспицы. Через второй шкив проводят блинда-брас. Затем нок-гордень проводят через аналогичный блок, висящий под задней частью марса, спускают вниз к заднему баковому ограждению, где и укладывают на первом оголовке. На ходовой конец может быть поставлен 10-д. одношкивный блок, на котором ставят простые тали, называющиеся горденем.
Бык-гордени сделаны из 3-д. троса и закреплены клевантами в кренгельсах на нижней шкаторине фока. Их поднимают вверх по передней стороне паруса, проводят через 10-д. блоки, принайтованные к передней стороне рея по две штуки с каждой стороны, затем проводят через 11-д. двушкивный блок, подвешенный под марсом между двумя вышеупомянутыми блоками. Затем снасти проводят через второй 11-д. двушкивный блок под задней частью марса и спускают вниз к заднему баковому ограждению, где укладывают на третий и шестой оголовки.
Слаб-гордени работают почти так же, как бык-гордени, только проводятся по задней стороне паруса. На нижнем конце слаб-горденя ставится шпрюйт, который клевантами крепится к бык-горденя-кренгельсам. 21/2-д. трос поднимают вверх и проводят через 9-д. блок, принайтованный к верхней части стропа направляющего марса-шкот-блока соответствующей стороны, а затем спускают вниз к битенгам, где и укладывают.
Гитовы. Для них, как и для марса-гитовых и блинда-гитовых, используются блоки специальной формы, с плечом. Очки стропа верхнего блока найтовят рядом с концом восьмигранной части рея. Сам гитов представляет собой 4-д. трос, который крепят к рею узлом-удавкой чуть снаружи стропа гитов-блока. Далее ходовой конец спускают вниз к гитов-блоку аналогичной формы и размера в шкотовом углу паруса (рис. 175), а затем проводят через гитов-блок на рее, после чего ведут через шкив-гат в битенгах рядом с марса-шкотом и укладывают там. Гитов-блок в шкотовом углу паруса найтовится, как показано на рис. 176. К шкотовому углу крепят ещё большой блок для шкота и блок для галса. Эти три снасти играют важную роль, так что их нужно показывать даже на тех моделях, которые делаются без парусов. Для крепления этих трёх снастей может использоваться кольцо, но можно обойтись и без кольца, если на стропах шкота-блока и галс-блока сделаны довольно приличные очки, через которые можно провести концы стропа гитов-блока, очки на которых связать найтовом, как показано на этой схеме. Если эти снасти натянуть со средней силой, то они будут оттягивать рей вниз и противодействовать тяге гарделей и борга вверх.

Шкоты сделаны из 7-д. каната. Коренной конец крепят бензелем к коушу, стоящему в обух-болте на корабельном борту чуть выше и впереди девятого порта на мидель-деке. Затем шкот проводят через 24-д. одношкивный блок в шкотовом углу паруса (рис. 176), возвращают обратно и проводят через нижний из двух шкивов, врезанных в корабельный борт на опер-деке позади седьмого опердечного порта. После этого шкот ведут вперёд и укладывают на большом крюйсове, стоящем под переходными мостками между шестой и седьмой опердечными пушками (см. чертёж № 7).
Галсы тоже сделаны из 7-д. каната. На коренном конце поставлен сплеснённый огон, который заводят на нок галс-боканца. Затем галс проводят через 24-д. одношкивный блок в шкотовом углу, далее через блок с плечом, пристропленный к ноку галс-боканца, после чего ведут на бак, где укладывают или на большой утке на кат-балке или на оголовке верхнего гальюнного регеля (см. чертёж 7).
Булини сделаны из 41/2-д. троса и крепятся к кренгельсам на боковой шкаторине паруса посредством шпрюйтов. Сами булини проводят через 16-д. одношкивные блоки, принайтованные к крагу фока-штага и укладывают на марса-шкот-битенгах. Коренные концы булиней, если вы планируете их показать, можно прикрепить к первой четверти соответствующих реев.
Под реем вешают ещё два 12-д. одношкивных блока: один чуть внутри от внутреннего спирт-бугеля, а второй чуть снаружи клампа-ловушки. Эти блоки предназначены для внутреннего фала ундер-лиселя, который спускают вниз на палубу (см. чертёж 8).
Есть ещё несколько вопросов, связанных с такелажем фок-мачты и фор-марса, о которых нужно упомянуть, прежде чем переходить к марса-рею. О такелаже лисель-спиртов и т.п. мы поговорим позднее. Вы должны вспомнить о двух стропах, один из которых обнесён вокруг мачты под чиксами и в шлаге которого стоит коуш для грот-стень-лось-штага, а другой обнесён вокруг мачты выше огонов на топе и оснащён 20-д. одношкивным блоком для грот-стень-штага. Помимо борга и шпрюйта для топенант-блоков поверх стень-эзельгофта идёт ещё один шпрюйт с 12-д. одношкивными блоками, поставленными бензелями с левой и правой стороны. Они предназначены для внешнего фала ундер-лиселя. Этот шпрюйт лежит в кипе на той же подушке, что и шпрюйт топенант-блоков на её передней стороне. Чуть ниже эзельгофта вокруг мачты обнесён ещё один шпрюйт с двумя 14-д. одношкивными блоками на концах. Это направляющие блоки для марса-гитовых и располагаются они в углах между задней и левой/правой сторонами топа мачты. Под ними стоит ещё одна пара 15-д. одношкивных блоков для грот-марса-булиней, поставленных аналогичным шпрюйтом. И наконец, в пяти футах над палубой к задней стороне фок-мачты принайтован 16-д. двушкивный блок для грота-булиней.
Фор-марс. Я уже упоминал о блоках под фор-марсом, а именно о четырёх 9-д. одношкивных блоках для бом-блинда-брасов и восьми 11-д. двушкивных блоках для бык-горденей, блинда-брасов и нок-горденей. Все эти блоки поставлены в достаточно длинных стропах, чтобы строп можно было провести через паз в марсе и закрепить сверху клевантом. На заднем ободке марса есть два обух-болта, за которые гаками заводят два 8-д. одношкивных блока. Это направляющие блоки для фор-брам-брасов. Передняя часть марса достаточно сильно освобождена от такелажа, за исключением борга, который проходит через проём впереди передней краспицы. По бокам вниз спускаются стень-ванты и брам-ванты, а позади мачты располагаются несколько талей. Под задней краспицей посередине крепится 7-д. блок для бейфут-фала (навеляйне). Позади задней краспицы в лонга-салингах стоят два обух-болта для гаков нижних блоков риф-талей. Ещё чуть дальше в корму от этих обух-болтов вокруг лонга-салинга привязан шпрюйт, на котором по правому борту поставлен нижний блок талей, которыми обтягивают кливер-леер. По левому борту стоит аналогичный шпрюйт для фор-стень-стакселя или, в качестве альтернативы, для талей, которыми обтягивают бом-кливер-леер. Ещё к лонга-салингу найтовят нижний блок для талей, которыми обтягивают брам-фал. И наконец, на лонга-салинги сплеснёнными огонами ставят концы шпрюйта, показанного на рисунке 154, в шлаге которого стоит коуш для грот-брам-штага. Ещё на задней стороне топа мачты через петлю фор-лось-штага может быть проведён строп с прибензелеванным к нему коушем (рис. 155). К этому коушу найтовят нижний конец грот-бом-брам-штага. Не забудьте поставить этот строп до окончательной установки фор-лось-штага.

ФОР-МАРСА-РЕЙ

Перты из 4-д. троса ставятся так же, как на нижнем рее. На нижних реях перты более толстые, чтобы выдерживать вес большего числа людей, требуемых для работы с нижними парусами. Ставят три 3-д. подпертка и ноковые перты. Последние на обоих концах имеют по сплеснённому огону. Наружным их заводят за болт нокового спирт-бугеля, а внутреннее очко найтовят к задней стороне рея посередине между внутренним спирт-бугелем и стоп-клампом.
Ракс-бугель. Бейфута на марса-рее нет. Вместо него рей прижимается к мачте ракс-бугелем, ракс-трос которого ставят внутри клампов-ловушек. Размеры ракс-бугеля приведены на схеме (рис. 139).
Топенанты сделаны из 31/2-д. троса. Коренной конец гаком заводят за очко на шпрюйте, который положен поверх брам-эзельгофта между топом стеньги и брам-стеньгой. Топенант проводят через 12-д. одношкивный блок, пристропленный на ноке рея, затем через нижний шкив комель-блока, поставленного бензелями между двумя передними стень-вантами, спускают вниз и укладывают на утке, стоящей на второй фок-ванте.
Фал. Борга на марса-рее нет, весь вес рея приходится на топенанты и фал, состоящий из нескольких частей. Первая - это 20-д. двушкивный блок с двойным стропом, принайтованный к середине рея двумя очками между ракс-тросами. Два 11-д. одношкивных бык-гордень-блока закреплены бензелями на шпрюйте, который в свою очередь привязан к двойному стропу сверху этого блока (рис. 177). Вторая – два подвешенных 20-д. одношкивных уплощённых блока, располагающиеся по одному с каждой стороны под самыми брам-лонга-салингами на длинном 61/2-д. стропе, верхнее очко которого принайтовано несколькими шлагами 21/2-д. найтова к топу стеньги чуть выше такелажа. Драйреп из 6-д. троса привязывают к топу стеньги над найтовом драйреп-блоков. Теперь давайте проследим путь драйрепа по левому борту. Он спускается вниз сбоку стеньги и проводится через задний шкив двушкивного блока на рее, затем поднимается вверх и проводится через драйреп-блок с правой стороны топа стеньги. Затем его спускают вниз по задней стороне мачты и на конце бензелями крепят 26-д. двушкивный блок, который соединяют 31/2-д. лопарём с 26-д. одношкивным блоком. Когда марса-рей опущен до стень-эзельгофта, эти двушкивные блоки тоже должны быть чуть выше эзельгофта. Одношкивный блок остроплен длинным стропом с очком на верхнем конце и с коушем с гаком на нижнем конце, которым его заводят за поворотный обух-болт на заднем конце фор-русленей правого борта. Ходовой конец фала проводят через стоящий на борту напротив поворотного обух-болта бортовой кнехт, где и укладывают. Второй драйреп стартует с правой стороны, проводится через передний шкив двушкивного блока на рее, затем через левый драйреп-блок и оканчивается точно так же, как и левый драйреп. Следует отметить, что для подъёма такого тяжёлого рея используется два фала. Длинные тали всегда склонны перекручиваться. Поэтому нижний блок талей фала заводят за поворотный обух-болт, который предназначен для противодействия этому. В дополнение к этому на строп верхнего двушкивного блока надевают два небольших стропа с прибензелеванными коушами. Через эти коуши проводят задний стень-фордун, в результате чего верхний блок перемещается по фордуну вверх вниз, не закручиваясь (см. чертёж 7).
Брасы сделаны из 31/2-д. троса. На нок рея заводят 14-д. одношкивные блоки со сдвоенным стропом посредством двух коушей, поставленных методом «пёс и сука». К петле грота-штага чуть ниже поставленных на него блоков для фока-брасов найтовят ещё 14-д. одношкивные блоки для марса-брасов. Коренной конец крепят к этой петле чуть выше блока, затем проводят брас через блок на ноке, далее через блок на штаговой петле, спускают вниз под грота-штагом к ещё одному 14-д. блоку, принайтованному к грота-штагу над носовым люком (здесь могут использоваться два одношкивных или один двушкивный блоки), спускают вниз к одношкивному блоку, заведённому гаком за обух-болт на шкафуте у задней оконечности бака, и укладывают на железный кофель-нагель во втором ростерном бимсе (чертёж № 7).


Гитовы сделаны из 4-д. троса. К рею снаружи клампов-ловушек пристроплены 14-д. гитов-блоки. Сам гитов крепят коренным концом к рею снаружи блоков, после чего спускают к блоку в шкотовом углу, поднимают к блоку на рее, затем спускают вниз, проводят через направляющий блок под задним концом стень-эзельгофта и укладывают на утке на третьей фок-ванте. Как вы потом увидите, удобно будет поставить нижний гитов-блок на небольшом шпрюйте, к которому заодно прикрепить марса-шкот. Так как ноки нижних реев будут зафиксированы рей-талями, то марса-шкоты и гитовы можно хорошо натянуть, а следовательно, будет чему противодействовать тяге марса-рея фалом вверх. Для удобства при установке такелажа на марса-рей приподнимите его примерно на дюйм над эзельгофтом.
Я хотел бы упомянуть об одном происшествии, с которым мне пришлось столкнуться. Когда модель «Виктори» покинула мою мастерскую, весь такелаж был натянутым и выглядел как настоящий. Позднее, когда модель прибыла в Лондон, некоторые снасти провисли. В основном это были гитовы и шкоты, которые крепились вышеописанным способом над ноками реев. Что же послужило причиной? Гитовы были привязаны (как я надеялся) узлом к реям снаружи гитов-блоков. Сами реи, разумеется, были заужены и отполированы. Вибрация в течение долгой дороги привела к тому, что узлы гитовых чуть соскользнули к нокам рея, в результате чего гитовы и шкоты провисли и стали выглядеть неаккуратными. Этого можно было бы избежать, если бы я надёжно прикрепил узел к рею штифтом или капелькой клея.
Риф-тали (4-д. трос) крепят к кренгельсу на боковой шкаторине паруса чуть ниже риф-банта. Далее снасть проводят через шкив-гат в ноке рея, поднимают вверх и проводят через верхний шкив комель-блока, поставленного между двумя передними стень-вантами. В нижний конец ввязывают 9-д. двушкивный блок, который соединяют 21/2-д. лопарём с другим 9-д. двушкивным блоком, заведённым гаком за обух-болт в задней части стень-лонга-салингов. Ходовой конец спускают вниз на палубу и укладывают на кофель-нагель кроссписа грот-марса-булинь-битенгов. Эти битенги с несколько обманчивым названием располагаются позади фок-мачты.
Бык-гордени сделаны из 3-д. троса. Их крепят к кренгельсам на нижней шкаторине паруса, проводят через 11-д. блок на передней стороне рея, затем через 11-д. блоки, прикреплённые к стропу двушкивного драйреп-блока на рее, затем через 11-д. блок на шпрюйте непосредственно под средней брам-краспицей, спускают вниз через собачью дыру в марсе и укладывают на утке на четвёртой фок-ванте. Бык-гордени следует проводить через вант-клот, стоящий непосредственно под марсом, чтобы они не тёрлись о края.
Булини сделаны из 31/2-д. троса. Их проводят через 12-д. одношкивные блоки на бушпритном эзельгофте. Ходовой конец ведут на бак и укладывают на марса-шкот-битенгах. Эти битенги стоят впереди фок-мачты.
Шкоты. Марса-шкоты из 8-д. троса проводят через шкотовые углы паруса и стопорят простым узлом. Затем проводят через блок с плечом на ноке нижнего рея, ведут вдоль рея до направляющего марса-шкот-блока, после которого проводят через шкив-гат в марса-шкот-битенгах и укладывают на них. По-видимому, для тяги этой весьма важной снасти тали не использовались.
Теперь следует упомянуть о нескольких вещах, связанных с такелажем на топе фор-стеньги и брам-салингах. Под средней краспицей найтовят 11-д. одношкивные бык-гордень-блоки, о чём уже говорилось. С каждой стороны к задней краспице найтовят по 7-д. одношкивному блоку для проводки брам-гитовых, а в заднем конце лонга-салингов врезают по шкиву для грот-брам-булиней. Ещё есть 13-д. одношкивный блок, пристропленный к топу стеньги над щека-блоками для грот-брам-штага. Кроме того поверх эзельгофта идёт шпрюйт с 10-д. одношкивными блоками, прибензелеванными на концах для марса-лисель-фалов. Поверх эзельгофта идёт ещё один шпрюйт с очками на концах, за которые заводятся гаком коренные концы топенантов. В щека-блоках с каждой стороны топа стеньги стоит по два шкива. Верхний шкив на правой стороне используется для кливер-леера, нижний для кливер-фала. На левой стороне верхний шкив предназначен для леера фор-стень-стакселя, а нижний для фор-стень-стаксель-фала. Чтобы было проще понять о чём я говорю, на чертеже № 9 приведена схема такелажа на топе стеньги. Здесь его очень много.

ФОР-БРАМ-РЕЙ

Ракс-бугель ставится по той же схеме, что и на марса-рее, только меньшего размера. Длина ракс-слизов составляет всего 9 дюймов, а ширина ракс-клотов 4 дюйма при диаметре 3 дюйма. Таким образом, они меньше ракс-бугеля на марса-рее более чем в два раза.
Перты сделаны из 3-д. троса. Подпертков и ноковых пертов нет. На каждом конце выделано по сплеснённому огону, один из которых заводят на нок рея, а другой найтовят к рею снаружи клампа-ловушки противоположной стороны.
Фал. Борга нет. Вес рея приходится на фал и топенанты. Драйреп из 4-д. троса привязывают к середине рея между клампами-ловушками и проводят через шкив-гат в ахткантах брам-стеньги. В нижний конец драйрепа ввязывают 8-д. двушкивный блок, который соединяют 2-д. лопарём с 8-д. одношкивным блоком, принайтованным к задней части стень-лонга-салингов. Ходовой конец фала укладывают на пятом кофель-нагеле кроссписа битенгов позади мачты.
Топенанты сделаны из 21/2-д. троса и поставлены двухсоставными. На бизань-мачте – одинарными. На топ брам-стеньги сверху огонов съёмных фордунов заводят строп, в котором бензелями ставят по коушу на правый и левый борта. К этому коушу полуштыком привязывают коренной конец топенанта, подкрепляя его бензелем. Затем топенант проводят через 7-д. одношкивный топенант-блок на ноке рея, поднимают вверх к коушу, прибензелеванному между первой и второй брам-вантами рядом с топом, и спускают вниз на марс, где укладывают вокруг юферса (см. рис. 178).
Гитовы. 7-д. блоки пристрапливают двумя очками, соединяемыми найтовом, к рею в 3 футах снаружи клампов-ловушек. Сам гитов из 21/2-д. троса привязывают к шкотовому углу паруса, проводят через гитов-блок, затем через 7-д. направляющий блок, поставленный на задней краспице, после чего укладывают на утке на седьмой фок-ванте.
Шкоты сделаны из 21/2-д. троса. Шкот проводят через канифас-блок на задней стороне нока марса-рея, затем через направляющий блок на рее, потом спускают вниз по мачте и укладывают на утке на шестой фок-ванте. Как и ранее, шкот и гитов можно соединить друг с другом, чтобы снасти можно было немного натянуть.
Брасы сделаны из 2-д. троса. Коренной конец крепят узлом к петле грот-стень-штага над мусингом. Затем брас проводят через 8-д. одношкивный блок, поставленный на ноке рея коушами в стиле «пёс и сука». Затем брас ведут в корму к 8-д. одношкивному блоку, принайтованному к штаговой петле чуть ниже коренного конца, проводят через ещё один 8-д. одношкивный блок, заведённый гаком за обушок на заднем конце фор-марса, и укладывают на утке на колокольне.
Бык-гордени из 2-д. троса проводят через 7-д. блок, поставленный бензелем в стропе, заведённом на топ брам-стеньги, затем ведут через коуш, прибензелеванный к драйрепу рядом с реем и привязывают шпрюйтами к кренгельсам на нижней шкаторине паруса. Ходовой конец укладывают на марсе.
Булини из 2-д. троса проводят через коуши, стоящие на стропе (с тремя коушами) на ноке утлегаря, и укладывают на третьем и седьмом кофель-нагелях марса-шкот-битенгов.
Лисель-фал-блок. На обух-болте на ноке рея подвешен 7-д. одношкивный лисель-фал-блок предназначенный для брам-лисель-фала, который проводят через 7-д. блок, поставленный бензелем на стропе, заведённом на топ над остальным такелажем, затем спускают вниз и укладывают на марсе. Чуть выше стропа для этих двух блоков стоит ещё один строп с поставленным на нём бензелем 7-д. одношкивным блоком для бом-кливер-фала, который тоже укладывают на марсе. Таким образом, на топе брам-стеньги над такелажем пристрапливают пять 7-д. блоков: для бык-горденей, брам-лисель-фалов и бом-кливер-фала. На схеме такелажа топа брам-стеньги показано, в каком порядке все эти вещи заводятся на этот топ (рис. 178). Обратите внимание на то, что над такелажем в грот-брам-стеньге и крюйс-брам-стеньге нет шкив-гата.


ГРОТ-МАЧТА

Такелаж грот-мачты и её реев в основном идентичен такелажу фок-мачты. Он не перегружен такелажем бушприта, но на грот-мачту идёт приличное количество снастей с бизань-мачты. Вместо подробного описания достаточно будет отметить отличия такелажа грот-мачты в тех местах, где они имеются. Поэтому я буду придерживаться того порядка такелажа, что был описан для фок-мачты, и попытаюсь избежать излишнего повторения. Снасти грот-мачты имеют примерно те же размеры, что и соответствующие снасти на фок-мачте.

Грота-рей. Борг, бейфут-шкентели, бейфут-фал, перты, шкентели рей-талей, такие же, как на фока-рее. Гардели такие, как на фока-рее, но ходовой конец проводят через квартердек и укладывают на опердечных битенгах. Топенанты такие, как на фока-рее. Ходовой конец проводят через кнехт, стоящий на внутренней стороне квартердечного фальшборта, где и укладывают.
Брасы. На ноках так же, как на фока-рее. Сами брасы из 41/2-д. троса. Коренной конец привязывают к обух-болту на верхней части кварторписа. Затем брас проводят через 16-д. блок на ноке рея, после чего ведут через большой канифас-блок на заднем конце ютового планширя и укладывают на большой палубной утке. Оба конца, коренной и ходовой, грота-браса проводят через коуши, вплеснённые в концы шпрюйта, поддерживаемого 21/2-д. шкентелем, который крепят к одной из бизань-вант (рис. 179).

Марса-шкот-блок и направляющий марса-шкот-блок такие же, как на фока-рее. Шкоты проводят через квартердек и укладывают на опердечные битенги.
Нок-гордени такие же, как на фока-рее. В ходовой конец ввязан одношкивный блок. Коренной конец гордень-талей крепят к палубному обух-болту позади мачты, а лопарь укладывают на битенгах позади пяртнерса мачты. Эти битенги известны, как фока-брас-битенги.
Бык-гордени. Такие же, как на фока-рее до подъёма к марсу. Там их проводят через 11-д. двушкивные блоки под марсом, которые висят в данном случае впереди передней краспицы. Ведут их с кормы в нос. Далее проводят к грот-марса-булинь-битенгам и укладывают на кроссписе.
Слаб-гордень такой же, как на фока-рее. Укладывают на кофель-нагель в центре квартердечного ограждения.
Гитовы такие же, как на фока-рее. Проводят через квартердек и укладывают на опердечных битенгах.
Шкоты сделаны из 71/2-д. каната. Коренной конец крепят к обух-болту, стоящему в корабельном борту под бугелем для шкота-блока. Далее шкот проводят через 24-д. одношкивный блок в шкотовом углу паруса, затем через шкота-блок, стоящий на корабельном борту в бугеле, затем через обитое свинцом отверстие в квартердечном фальшборте и укладывают на крюйсов, стоящий с внутренней стороны фальшборта.



Галсы тоже сделаны из 71/2-д. каната. Коренной конец крепят к обух-болту, стоящему в корабельном борту, затем галс проводят через 24-д. одношкивный блок в шкотовом углу паруса, далее ведут через шкив-гат в галс-клампе, потом через шкив-гат в борту впереди галс-клампа и укладывают на переднем шкафутовом крюйсове на опер-деке.
Булини сделаны из 41/2-д. троса. Их ведут вперёд к 16-д. двушкивному блоку, принайтованному к задней стороне фок-мачты в 5 футах над палубой. Булини ставят крест-накрест, поэтому правый булинь укладывают на левом борту и наоборот. Укладывают их на кроссписе грот-марса-булинь-битенгов.
Нижняя мачта. На грот-мачте шпрюйтами поставлено несколько коушей, которые были описаны в разделе о штагах и леерах на бизань-мачте. Всего на грот-мачте стоит четыре шпрюйта с коушами, но с ними связано только три штага (включая леер). Крюйс-стень-штаг проводят через коуш на шпрюйте чуть ниже чиксов и обтягивают с другим коушем на шпрюйте, который располагается на мачте на высоте швиц-сарвеней. Ещё на передней стороне мачте стоит пара уток примерно в 4 футах над палубой. На этих утках укладывают лопари бейфут-талей.
Грота-марс. Под марсом нужна лишь одна пара двушкивных блоков. Их крепят клевантами на марсе впереди передней краспицы. Это блоки для грот-бык-горденей, которые проводят через них с кормы в нос и ведут после этого вперёд к грот-марса-булинь-битенгам. Ещё клевантами крепят четыре 10-д. одношкивных блока для нок-горденей. Два из них стоит впереди передней краспицы снаружи от бык-гордень-блока, а оставшаяся пара позади задней краспицы на одной линии с передней парой. Таким образом, под грота-марсом висит лишь шесть блоков по сравнению с двенадцатью под фор-марсом. На задней части марса есть ещё несколько талей. Нужно подготовить место для блока бейфут-фала, нижних блоков риф-талей и блока брам-фала. Если грот-стень-стаксель-леер входит в такелаж корабля, то сюда нужно добавить ещё обух-болт, за который будет заводиться гаком нижний блок его талей. Сам леер проводят через щека-блок на топе стеньги. Ещё есть шпрюйт и коуш для установки крюйс-брам-штага (рис. 154), который проводят через вертикальное отверстие в задней части грот-стень-эзельгофта, и шпрюйт для крюйс-бом-брам-штага. Адмиральский фонарь несли на консоли, закреплённой болтами по центру марсового планширя.

ГРОТ-МАРСА-РЕЙ

Перты и ракс-бугель такие же, как на фор-марса-рее.
Топенанты такие же, как на фор-марса-рее. Их укладывают на первый кофель-нагель кофель-планки, стоящей напротив мачты. Обратите внимание на то, что на грота-вантах нет вантовых уток.
Фал такой же, как на фор-марса-рее. Лопарь проводят через бортовой кнехт на внутренней стороне квартердечного фальшборта напротив грота-полурусленей, где и укладывают.
Брасы. Коренной конец крепят к петле бизань-штага. Затем проводят через 14-д. одношкивный блок на ноке рея, потом через два одношкивных или один двушкивный 14-д. блок на шпрюйте, привязанном вокруг бизань-мачты чуть ниже чиксов, затем спускают вниз и проводят через шкив крюйсель-шкот-битенгов, где и укладывают.
Гитовы такие же, как на фор-марселе. После проводки через направляющие блоки, поставленные на топе под эзельгофтом, гитовы укладывают на втором кофель-нагеле кофель-планки, стоящей напротив мачты. Если грота-марса-рей на модели спущен вниз к эзельгофту, то он будет выглядеть некрасиво, если гитовы будут проведены через направляющие блоки, так как снасти в этом случае будут идти практически горизонтально вдоль бока эзельгофта и пересекать топенанты и внешние лисель-фалы. Поэтому, чтобы рей выглядел получше, гитовы, которые должны быть немного натянуты, проводят вниз через марс к кофель-нагелю, не проводя их через соответствующие направляющие блоки. То же самое касается и фор-марса-гитовых.
Риф-тали такие же, как на фор-марселе. Лопарь талей укладывают на пятом и тринадцатом кофель-нагелях кроссписа битенгов.
Бык-гордени такие же, как на фор-марселе. Укладывают на третьем кофель-нагеле кофель-планки, стоящей напротив мачты.
Булини сделаны из 41/2-д. троса. Их проводят через 15-д. одношкивные направляющие блоки, принайтованные под эзельгофтом фок-мачты. Ходовые концы спускают вниз по мачте, проводят через шкив-гат в грот-марса-булинь-битенгах, где и укладывают.
Шкоты из 81/2-д. троса крепят к шкотовому углу паруса, проводят через 26-д блоки с плечом на ноках реев, затем ведут в сторону мачты и проводят через направляющие марса-шкот-блоки, далее спускают вниз и укладывают на опердечных битенгах. Опять-таки в данном случае гитов и шкот можно соединить друг с другом для вящей выгоды.
Брам-шкот-блоки представляют собой модифицированную версию канифас-блока. Их тоже заводят на ноки грот-марса-рея, где они стопорят заведённые на ноки снасти.
Следует отметить, что такелаж грот-марса-рея похож на такелаж фор-марса-рея. Концы снастей, конечно, укладываются в других местах. Во всех случаях, кроме тех, где это отдельно указано, размер снастей и блоков такой же, как на фок-мачте. Такелаж на топах стеньг и краспицах тоже одинаков. На топе грот-стеньги над шкентелями стень-талей стоит строп, где бензелем поставлен коуш для крюйс-бом-брам-штага, который обтягивают на марсе, прикрепляя к петле грот-лось-штага, так же, как грот-бом-брам-штаг обтягивают на фор-марсе.

ГРОТ-БРАМ-РЕЙ

Перты и ракс-бугель такие же, как на фор-брам-рее.
Фал такой же, как на фор-брам-рее. Лопарь укладывают на одиннадцатый кофель-нагель кроссписа битенгов.
Гитовы такие же, как на фор-брам-рее. После проводки через 7-д. направляющие блоки, принайтованные к задней брам-краспице, их укладывают на второй кофель-нагель кофель-планки, стоящей на внутренней стороне квартердечного фальшборта напротив середины грота-русленей.
Топенанты двухсоставные, как на фор-брам-рее. Укладываются вокруг юферса на марсе.
Шкоты такие же, как на фор-брамселе. Укладываются на первом кофель-нагеле вышеупомянутой кофель-планки.
Бык-гордени такие же, как на фор-брамселе. Укладываются на марсе.
Булини проводят через шкив-гаты в задних концах фор-брам-лонга-салингов и укладывают на втором и шестнадцатом кофель-нагелях кроссписа грот-марса-булинь-битенгов.
Лисель-фал-блоки такие же, как на фор-брам-стеньге.
Брасы. Коренной конец крепят к петле крюйс-стень-штага, брас проводят через 7-д. одношкивный блок на ноке рея, после чего ведут через 7-д. одношкивный блок, принайтованный к штаговой петле ниже коренного конца, и укладывают на утке на четвёртой бизань-ванте.
Такелаж на топе грот-брам-стеньги почти такой же, как на фор-брам-стеньге. Конечно, тут нет блока для бом-кливер-фала и нет шпрюйта с коушем для грот-бом-брам-штага. Нет и шкив-гата в брам-стеньге чуть выше огонов такелажа.

БИЗАНЬ-МАЧТА

За несколько лет до Трафальгарского сражения бизань-рю была упразднена. Мне говорили, что «Vanguard», флагманский корабль Нельсона в битве на Ниле, был последним линейным кораблём, который нёс в сражении бизань-рю. Рю сменили гафель и гик. При этом не стоит путать бизань-рю и бегин-рей. Рю ставят вдоль корабля, и она пересекает мачту по диагонали, а бегин-рей стоит на том же месте, что и нижние реи на других мачтах. По вышеупомянутой причине такелаж бизань-рю мы рассматривать не будем.
Бизань была самым большим из косых парусов. Иногда на ноке гафеля и гика при помощи подъёмных спиртов ставили дополнительный парус, своего рода лисель.
Гик. Усами он лежал на полукруглом седле, прикреплённом к задней стороне мачты, и крепился ракс-бугелем только с ракс-клотами (см. рис. 180 и иллюстрацию 58). Ракс-слизов не было, так как гик только поворачивался вокруг мачты, не перемещаясь по ней вверх или вниз. Примерно на середине гика на верхней его стороне стоит кламп-ловушка, которая стопорит строп верхнего блока гика-шкота. Строп у этого блока двойной. Лопарь гика-шкота проводят через двушкивный блок на железном погоне, закреплённом болтами на центральной паре книц, стоящих на передней стороне гакаборта. Конец гика-шкота укладывают на утке на правой книце (иллюстрация 59). Для гика-шкота используются 12-д. двушкивные блоки, а лопарь сделан из 31/2-д. троса. Чуть позади усов на верхней стороне гика имеется обух-болт, к которому крепят бизань-галс, а на ноке шкив для бизань-шкота.
Перты сделаны из 3-д. троса с выделанными через каждые 3 фута кнопами. Они сделаны из одного куска троса, сложенного пополам и поставленного на нок гика выбленочным узлом. На внутренних концах выделано по сплеснённому очку, которые найтовят к гику чуть впереди клампа-ловушки.
Гика-бакштаги заводят на нок гика следующими. Их шкентели сделаны из 31/2-д. троса длиной 12 футов. На одном конце делают сплеснённый огон, а в другой ввязывают 9-д. двушкивный блок, который соединяют 2-д. лопарём с 9-д. одношкивным блоком, заведённым гаком за обух-болт на верхнем краю кварторписа. Конец укладывают на утку, стоящую по соседству на гакаборте.
Гика-топенанты сделаны из 5-д. троса и ставятся на нок гика следующими. Крепят их выбленочным узлом. Их ведут вверх и вперёд к паре 15-д. одношкивных блока, висящих на шпрюйте чуть ниже стень-эзельгофта. К нижнему концу крепят бензелем 15-д. двушкивный блок, который соединяют 3-д. лопарём с 15-д. одношкивным блоком, заведённым гаком за обух-болт на переднем конце русленей. Ходовой конец талей укладывают на кофель-нагель на небольшом круглом кофель-бугеле или, в качестве альтернативы, крепят к палубному обух-болту рядом с бизань-мачтой (см. чертёж № 12, укладочные места).

ГАФЕЛЬ

Гафель-гардель. За обух-болт на верхней стороне усов гика заводят гаком 15-д. двушкивный блок. Второй 15-д. блок подвешивают на стропе на середине задней краспицы. На этом стропе у заднего конца блока поставлено очко, к которому крепится 41/2-д. лопарь. После проводки гарделя через двушкивные блоки ходовой конец спускают вниз и проводят через 15-д. одношкивный блок, заведённый гаком за палубный обух-болт у правого борта напротив второй бизань-ванты, и укладывают на палубной утке в нескольких футах в корму от него.
Дирик-фал сделан из 41/2-д. троса и заводится на нок гафеля сплеснённым огоном. Затем его ведут через правый шкив 15-д. двушкивного блока, поставленного шпрюйтом на эзельгофт, далее проводят через 15-д. одношкивный блок, принайтованный к гафелю и застопоренный на нём стоп-клампом, чтобы не съезжал вниз, на границе наружной и средней трети гафеля. Затем дирик-фал проводят через левый шкив двухшкивного блока на топе мачты и спускают вниз на палубу по левой стороне. На палубе его проводят через 15-д. одношкивный блок так же, как и гафель-гардель, после чего укладывают на соответствующей утке.
Эренс-бакштаги. Шкентели делают из 41/2-д. троса, который складывают пополам и крепят на нок гафеля простым узлом или выбленочным. В 25 футах ниже их точки крепления на ноке гафеля в концы шкентелей вплеснены 9-д. двушкивные блоки, которые соединяют 21/2-д. лопарями с 9-д. одношкивными блоками, заводимые гаками за обух-болты на внешних концах гакаборта. Ходовой конец укладывают на утке по соседству.
На нок гафеля сперва заводят сплеснённый огон коренного конца дирик-фала, затем пару 9-д. одношкивных блоков для проводки крюйсель-брасов. Коренной конец этих брасов крепят чуть снаружи стропа этих блоков. Затем идёт пара 5-д. одношкивных блоков для крюйс-брам-брасов. Эти брасы ставятся простыми и крепятся к нокам рея. Эренс-бакштаги заводят снаружи всех этих снастей. На торце нока гафеля стоит заершенный обух-болт, к которому прикреплён строп 7-д. блока для флаг-фала. Вдоль гафеля поставлены три пары 7-д. блоков, каждая из которых крепится стропом вокруг гафеля. Сами блоки вплеснены в стропы так, что располагаются по обеим сторонам бизани. Эти блоки предназначены для гитовых. Гитовы на бизани работают так же, как бык-гордени или слаб-гордени на прямом парусе. Всего на бизани три пары гитовых, три на левой стороне и три на правой (см. рис. 180).
Ракс-бугель. Только с ракс-клотами.

БЕГИН-РЕЙ

Это самый нижний из реев на бизань-мачте. К нему очень редко привязывали парус, поэтому на нём не так много такелажа, как на других нижних реях.
Борг из 51/2-д. троса заводится поверх стень-эзельгофта с коротким и длинным концом. На коротком конце выделано сплеснённое очко, через которое проводят длинный конец, загибают оный и крепят бензелями к самому себе так же, как на боргах фока-рея и грота-рея. Борг проводят вниз через проём в марсе впереди передней краспицы и найтовят к коушу на 51/2-д. стропе, поставленном на середине рея (см. рис. 170).
Шкентели бейфута такие же, как на фока-рее. Они сделаны из 5-д. троса. К нижним концам шкентелей бензелем прикреплены 9-д. двушкивные блоки со стропом с двумя очками, которые соединяют 21/2-д. лопарём с 9-д. одношкивными блоками, заведёнными гаками за палубные обух-болты у пяртнерса мачты. Ходовой конец укладывают на кофель-нагеле в кофель-бугеле мачте или на мачтовой утке (см. рис. 171).
Навеляйне (фал бейфута) такой же, как на фока-рее. Укладывается на третьем кофель-нагеле на кроссписе битенгов.
Перты на этот рей ставились не всегда. Если они имелись, то изготавливались из 41/2-д. троса и поддерживались тремя 3-д. подпертками, а на концах, как обычно, выделывали сплеснённые огоны.
Топенанты из 21/2-д. троса. Коренной конец крепят к очку на заднем конце 9-д. одношкивного топенант-блока, который вплеснён в конец стропа, заведённого поверх эзельгофта, а на другом конце стропа стоит топенант-блок противоположной стороны (рис. 174). Топенант проводят через 9-д. одношкивный топенант-блок, поставленный бензелем на том же стропе, что и марса-шкот-блок на ноке рея, затем ведут через блок на эзельгофте. Ходовой конец укладывают на кофель-нагель в кофель-бугеле мачты.
Фал. На бегин-рее нет ни гарделей, ни шкентелей рей-талей.
Брасы сделаны из 21/2-д. троса. Это единственное место на корабле, где используются шкентели брасов. Шкентель из 31/2-д. троса заводят на нок рея сплеснённым огоном. На другом конце посредством коушей, поставленных методом «пёс и сука», закреплён 9-д. одношкивный брас-блок. Нижний конец шкентеля принайтован к передней стороне рея так, чтобы брас-блок располагался примерно в 8-9 футах в сторону мачты от нока. Бегин-брасы проводят вперёд и ставят крест-накрест. Коренной конец правого браса крепят к одной из средних грот-вант по левому борту под самыми швиц-сарвенями. Затем брас проводят через блок на правом ноке рея, ведут вперёд и проводят через ещё один 9-д. блок, принайтованный чуть ниже на той же ванте, затем через вант-клот, принайтованный к средней ванте и укладывают на шестом кофель-нагеле большой кофель-планки на квартердечном фальшборте. Левый брас ведут к правому борту.
Ноковые и направляющие марса-шкот-блоки имеют размер 15 дюймов, во всём остальном ставятся так же, как на фока-рее. На бегин-рее нет нок-горденей, бык-горденей, слаб-горденей, гитовых, шкотов, булиней и снастей лиселей. С точки зрения моделиста этот рей в обвязке представляет сложную задачу, так как нечем его притянуть вниз, кроме марса-шкотов и бейфут-шкентелей, которые идут слишком близко к середине рея, чтобы делать это в достаточной мере. Топенанты помогут держать рей ровно, особенно, если натянуть бейфуты, но нечем оттянуть вниз ноки бегин-рея, как в случае фока-рея и грота-рея, где для этого используются рей-тали.

КРЮЙСЕЛЬ-РЕЙ

Что касается марса-рея, то у него имеются следующие исключения:
Перты из 3-д. троса. Ставятся только два подпертка. Ноковые перты такие же, как на фок-мачте и грот-мачте.
Фал из 4-д. троса, одинарный. Драйреп привязывают к топу стеньги над огонами такелажа, затем спускают вниз и проводят через 13-д. одношкивный блок, пристропленный на середине рея, затем поднимают вверх и проводят через шкив-гат в ахткантах стеньги. К нижнему концу драйрепа крепят бензелем 13-д. двушкивный блок, соединяемый 21/2-д. лопарём с 13-д. одношкивным блоком с длинным стропом, который гаком заводится за обух-болт на русленях правого борта. Ходовой конец укладывают на палубной утке по правому борту, которая стоит впереди утки грота-браса (см. чертёж № 7).
Булини из 21/2-д. троса ставят крест-накрест и проводят через 9-д. одношкивные блоки, прибензелеванные к грот-вантам рядом с ворстом, затем спускают вниз через вант-клот и укладывают на пятом кофель-нагеле большой кофель-планки на квартердечном фальшборте.
Гитовы такие же, как на фор-марса-рее. Укладывают на утке на третьей бизань-ванте. Блоки ставят 9-дюймовые одношкивные. Сами гитовы сделаны из 21/2-д. троса.
Шкоты из 5-д. троса такие же, как на фор-марса-рее. Ходовой конец проводят через внутренний шкив на битенгах, где и укладывают.
Бык-гордени такие же, как на фор-марса-рее. Укладывают на утке на второй ванте. Сделаны из 2-д. троса.
Ракс-бугель.  Длина ракс-слизов 16 дюймов, ракс-клоты пропорционально меньше. Ракс-трос 21/2-д.
Риф-тали из 3-д. троса. Тали ставят на 7-д. блоках. Ходовой конец укладывают на первом и шестом кофель-нагеле кроссписа битенгов.
Топенанты из 21/2-д. троса. Укладывают на утке первой ванты. Топенанты и риф-тали проводят через одношкивный блок, поставленный между стень-вантами, так же, как на фок-мачте и грот-мачте.
Брасы из 3-д. троса. Коренной конец крепят к ноку гафеля, затем брас проводят через 9-д. одношкивный блок на ноке рея, затем через 9-д. одношкивный блок на ноке гафеля и укладывают на утке на гакаборте.

КРЮЙС-БРАМ-РЕЙ

Ракс-бугель. Длина ракс-слизов 7 дюймов, ракс-клоты пропорционально меньше.
Фал из 3-д. троса, такой же, как фор-брам-фал. Длина блоков 7 дюймов, лопарь из 2-д. троса. Ходовой конец укладывают на четвёртом кофель-нагеле кроссписа битенгов.
Топенанты из 2-д. троса и простые. Заводят на нок сплеснённым огоном, проводят через коуш между первой и второй брам-вантами, спускают вниз на марс и укладывают вокруг юферса.
Шкоты из 21/2-д. троса, как на фор-брамселе. Укладывают на втором и пятом кофель-нагелях битенгов.
Брасы из 11/2-д. троса и простые. Заводятся на нок рея сплеснённым огоном, проводятся через 5-д. одношкивные блоки, пристропленные к ноку гафеля, и укладываются на утке на гакаборте.
Булини из 11/2-д. троса, проводят через шкив-гаты в задних концах грот-брам-лонга-салингов и укладывают на шестом и двенадцатом кофель-нагелях фока-брас-битенгах у пяртнерса грот-мачты.
Гитовы из 11/2-д. троса, проводят через 5-д. одношкивные блоки под реем и укладывают на утке на пятой нижней ванте.

ЛИСЕЛИ

Их ставили только на фок-мачте и грот-мачте. С каждой стороны мачт было по три лиселя, которые назывались ундер-лисели, марса-лисели и брам-лисели соответственно и растягивались на ундер-лисель-спиртах, марса-лисель-спиртах и брам-лисель-спиртах (рис. 181). Фор-ундер-лисель-спирт заводили гаком за обух-болт в корабельном борту чуть позади заднего конца сапортуса кат-балки. Грот-ундер-лисель-спирт заводили гаком за обушок на консоли, стоящей на переднем конце грота-русленей. Размеры всех лисель-спиртов приведены в предыдущей главе. Марса-лисель-спирты ставили в спирт-бугели на нижнем рее, а брам-лисель-спирты в спирт-бугели на марса-рее. Каждый лисель крепился верхней шкаториной к короткому рею. Длина ундер-лисель-рея была такова, что его ставили только на внешнюю половину верхней шкаторины ундер-лиселя. Марса-лисель-реи и брам-лисель-реи охватывали всю верхнюю шкаторину соответствующих лиселей. Когда лисели не использовались, их спирты задвигали внутрь соответствующих реев и найтовили их пятки к реям. Марса-лисель-спирт, будучи довольно большим деревом длиной более 50 футов, выстреливали при помощи талей. За внутренний спирт-бугель гаком заводили 8-д. одношкивный блок, а к пятке спирта найтовили 8-д. двушкивный блок. Затем лопарём соединяли блоки, спуская ходовой конец на палубу. Ундер-лисель-спирты оснащались выстрел-топенантами для держания сверху, оттяжками для оттягивания вниз и парой бакштагов, передним и задним, посредством которых их можно было поворачивать. Все эти снасти крепились примерно на середине спирта. На ноке ундер-лисель-спирта стоит 12-д. одношкивный блок для галса ундер-лиселя. На ноке марса-лисель-спирта два 12-д. одношкивных блока: один внизу для внешнего ундер-лисель-фала, который крепится к ундер-лисель-рею, а второй вверху для галса марса-лиселя. На ноке брам-лисель-спирта пристроплен 7-д. одношкивный блок или коуш для галса брам-лиселя. Блоки для фалов марса-лиселей и брам-лиселей имеют специальное название «jewel block». Для марса-лиселя под стержнем нокового спирт-бугеля на марса-рее висит 12-д. блок, а для брам-лиселя на обух-болте в торце брам-рея подвешен 7-д. блок. На ундер-лисель крепят два фала. Внешний фал привязывают к середине ундер-лисель-рея и проводят через 12-д. блок, стоящий на шпрюйте вокруг стень-эзельгофта. Внутренний фал привязывают к кренгельсу в верхнем внутреннем углу лиселя, а затем проводят через два 12-д. одношкивных блока, подвешенных под нижним реем. Оба фала спускают вниз по мачте и укладывают на кофель-нагелях кроссписа марса-шкот-битенгов в случае фок-мачты и фока-брас-битенгов в случае грот-мачты. Фор-марса-лисель-фал проводят через лисель-фал-блок, затем через 12-д. одношкивный блок, поставленный шпрюйтом вокруг брам-эзельгофта, и укладывают на кофель-нагеле кроссписа грот-марса-булинь-битенгов. Грот-марса-лисель-фал укладывают на кофель-нагеле кроссписа фока-брас-битенгов.
Лисели также оснащаются шкотами и галсами, а марса-лисели и ниралом, но все эти снасти не стоит ставить на модели. Больше о них ничего рассказывать не буду.

БУЛИНИ

Они всегда считались очень важными снастями. На некоторых моделях они показаны прикреплёнными к реям соответствующих парусов и проведёнными вперёд через соответствующие блоки. Ставить их или нет, зависит исключительно от желания моделиста. Если вы решите поставить булини, то я предлагаю вам привязать коренные концы булиней выбленочным узлом к рею и провести их через соответствующие блоки. Все они указаны в описании такелажа реев, к которому я добавил схему, которая, возможно, будет вам полезна (рис. 182). Так или иначе, они немного упрощают установку такелажа на модели, поскольку действуют как брасы и помогают держать реи ровно.
Стаксели. Из-за нехватки места в книге я опустил описание стакселей. Это косые паруса, стоящие между фок-мачтой и бушпритом и между мачтами. Они поднимаются на различных штагах, а в определённых случаях на леерах, которые проводят специально для них. Каждый парус оснащён фалом, ниралом, галсом и двумя шкотами. Добавление на модель такелажа стакселей на мой взгляд лишь серьёзно запутает и без того сложную вязь снастей, а без самих парусов, возможно, не будет нести никакой полезной нагрузки.


Как только приступаешь к проводке бегучего такелажа, становится очевидным, что укладочных мест на все снасти, которые нужно уложить, не хватает. Их не хватает даже на снасти, относящиеся к прямым парусам на мачтах, а если сюда включить ещё блинд, бом-блинд и все стакселя, то дефицит укладочных мест уже сильно бросается даже в закрытые глаза. На корабле примерно дюжина этих парусов, для каждого из которых требуется в среднем 6 снастей, а именно: фал, нирал, два галса и два шкота. Помимо этого на фок-мачте и грот-мачте есть ещё двенадцать лиселей, так что в сумме нужно уложить дополнительно свыше сотни концов. На модели я опустил весь бегучий такелаж стакселей и лиселей. Чтобы уложить все их снасти, вероятно, потребовалось уложить на одно место два или большее число концов, но на практике это должно было несколько мешать быстрой и эффективной работе с ними на корабле. Определённое число концов, особенно тонких снастей брамселей и бом-брамселей, укладывали на марсах. На своей модели я там уложил брам-топенанты и бык-гордени, хотя мог бы найти для них кофель-нагели и на палубе.

Особенно сложно работать с оголовками столбов битенгов, например в столбах марса-шкот-битенгов есть два шкив-гата, а третий шкив прикреплён болтом к наружной его стороне. Через внутренний шкив проводят фор-марса-шкот, через центральный - гитов, а через наружный – фока-булинь. Аналогично в столбах грот-марса-булинь-битенгов есть два шкива: внутренний для фока-гарделя, а наружный для грот-марса-булиня, по которому и называются битенги. Ходовые концы этих снастей можно уложить только на оголовке столба, то есть один поверх другого. В последнем из упомянутых случаев всё просто, поскольку гардели снимаются более менее редко, а вот с фор-марса-шкотом нельзя будет работать без предварительной отвязки сначала фока-булиня, а затем и гитова, что кажется, прибавляет хлопот и снижает эффективность работы со снастями.
Так как все судомоделисты сталкиваются с определёнными трудностями касательно укладки бегучего такелажа, я привёл три схемы (чертежи № 10, 11, 12), которые, как я надеюсь, вам немного помогут. Это копия чертежа из Адмиралтейства, которую я модифицировал, поскольку на ней не было показано несколько снастей, укладываемых на марсе. На этих схемах приведены укладочные места для всех снастей, показываемых на модели.
Для снастей, про которые такелажном предписании написано «проводить на бак», требуется более подробная информация и точное местоположение их укладочных мест. Поэтому давайте составим список этих снастей.




Таким образом, учтена 21 снасть, для которых имеются укладочные места. Опуская снасти, связанные с фока-стакселем, фор-стень-стакселем и лиселями, остаются следующие снасти:

1.    Кливер-ринг-фал                                 11.    Блинда-топенанты (два)
2.    Кливер-ринг-нирал                              12.    Блинда-гитовы (два)
3.    Кливер-нирал                                       13.    Блинда-бык-гордени (два)
4.    Кливер-фал                                          14.    Блинда-шкоты (два)
5.    Кливер-шкоты (два)                            15.    Бом-блинда-фал
6.    Бом-кливер-ринг-фал                         16.    Бом-блинда-топенанты (два)
7.    Бом-кливер-ринг-нирал                      17.    Бом-блинда-гитовы (два)
8.    Бом-кливер-нирал                               18.    Бом-блинда-бык-гордени (два)
9.    Бом-кливер-фал                                  19.    Бом-блинда-шкоты (два)
10.    Бом-кливер-шкоты (два)        


Теперь нам нужно найти место для 29 концов. Выкинув все шкоты, гитовы, бык-гордени, ниралы и фалы для кливера и бом-кливера (в сумме 20 штук), у меня осталось всего девять концов. Из них бом-блинда-фал я уложил на центральный кофель-нагель марса-шкот-битенгов, а остальные на восемь оголовков переднего бакового ограждения. В чертеже из Адмиралтейства приводится список 25 снастей, укладываемых на эти оголовки, то есть примерно по три конца на каждый. Ещё остаётся по одиннадцать оголовков топтимберсов по бокам бака, но я использовал только один из них (седьмой) для лопаря рей-талей. Слаб-гордени я тоже не ставил, так что их кофель-нагели (№ 4 и 6) на марса-шкот-битенгах тоже остались свободными.
При оснащении модели такелажем есть четыре цели. Во-первых, такелаж должен правильно представлять такелаж прототипа. Во-вторых, мачты и стеньги должны стоять на одной линии и вертикально, если смотреть с носа или кормы. В-третьих, реи должны стоять перпендикулярно мачтам, а в четвёртых такелаж должен казаться аккуратным и натянутым. Всех этих четырёх пунктов, кроме, пожалуй, первого, добиться тяжело. К примеру, слабенькое излишнее натяжение бакштага может легко наклонить брам-стеньгу так, что она перестанет стоять вертикально. Поэтому нужно постоянно следить за всем, а спешка может лишь погубить работу. Время, потраченное на работу и планирование последовательности её выполнение, никогда не будет потрачено зря.
Ещё вам придётся столкнуться с тем фактом, что такелаж не может избежать влияния изменений влажности воздуха. Если воздух влажный, то снасти будут натягиваться, а если сухой, то прослабляться, так что если такелаж на модель был поставлен в сухое время года и избыточно натянут, то, когда влажность вернётся, это может привести к некоторым повреждениям на модели. Из всех материалов, которые можно использовать для такелажа, меньше всего к влажности воздуха чувствительны льняные нити, но их очень сложно достать требуемого размера и качества.
С практической точки зрения реальная укладка различных снастей является сложной задачей. Каждая снасть должна иметь своё собственное место. Бывало, в старые времена говорили, что моряк может взойти на борт любого неизвестного корабля ночью и найти в темноте любую снасть, так как укладочные места всегда были стандартизированы. Я надеюсь, что не забыл указать назначение всех этих мест, и позвольте мне напомнить вам один совет, который уже давал. Заранее убедитесь в том, что все битенги, кофель-планки и другие дельные вещи для укладывания снастей действительно надёжно закреплены. Впоследствии они будут подвергаться довольно значительным нагрузкам.
Исходя из своего расположения между вантами, битенги у пяртнерса фок-мачты и грот-мачты, а также кофель-планки на квартердечном фальшборте являются самыми труднодоступными для укладки местами. Если вы укладываете конец на один из кофель-нагелей квартердечных кофель-планок по левому борту, то, вероятно, обнаружите, что для работы со снастью удобнее стоять у правого борта и использовать специальный инструмент для этого. Возьмите кусок жёсткой медной проволоки длиной примерно 250 – 300 мм, расплющьте его конец молотком и прорежьте в нём небольшую щель. Загладьте кромки надфилем и сделайте тонкую двузубую вилку. Держите конец нити в левой руке и укладывайте её на кофель-нагель этой вилочкой. Нить всегда нужно сначала проводить под кофель-нагелем, а затем обносить вокруг головки кофель-нагеля, укладывая восьмёркой. Достаточно сделать пару шлагов. Трудность возникает, когда вы пытаетесь сделать полуштык, завязывая конец на кофель-нагеле. Если вы ослабите натяжение нити, то шлаги почти наверняка слезут с кофель-нагеля, но вы не можете сделать полуштык, не прослабив нить. Эту дилемму можно преодолеть при помощи одного очень простого устройства. Возьмите что-нибудь похожее на обычную вязальную спицу. Я использовал ручку от испорченной кисточки, которая была гладкой, сужающейся и отполированной. Опилите надфилем кончик до плоскости и просверлите в ней сверлом полукруглый паз. Теперь вы можете приткнуть вогнутый кончик кисточки к головке кофель-нагеля. Затем, всё ещё держа нить в левой руке, сделайте кисточкой полуштык на снасти, поставьте кончик кисточки на головку кофель-нагеля и затяните полуштык. Окончательно закрепите его капелькой клея (рис. 183).


ТАБЛИЦА УКЛАДОЧНЫХ МЕСТ


Примечание. Фор-марса-шкот-битенги ставятся впереди фок-мачты, грот-марса-булинь-битенги позади оной. Фока-брас-битенги стоят позади грот-мачты, а крюйсель-шкот-битенги позади бизань-мачты

МАРСА-ШКОТ-БИТЕНГИ
Снасти                                  Кофель-нагели на кроссписе
Блинда-фал                                              5
Фока-булини                                          1 и 9
Фор-марса-булини                                2 и 8
Фор-брам-булини                                  3 и 7


ГРОТ-МАРСА-БУЛИНЬ-БИТЕНГИ
Фал бейфута фока-рея                            9
Риф-тали                                                 3 и 15
Фор-брам-фал                                           5
Грота-бык-гордени                                  8 и 10
Грота-булини                                           7 и 11
Грот-брам-булини                                   2 и 16
Лопарь талей кливер-леера                    12
Лопарь талей бом-кливер-леера             6


ФОКА-БРАС-БУЛИНИ
Фал бейфута грота-рея                             9
Грот-брам-фал                                           11
Грота-нок-гордени                                  4 и 14
Риф-тали                                                5 и 13
Крюйс-брам-булини                               6 и 12


КРЮЙСЕЛЬ-ШКОТ-БИТЕНГИ
Фал бейфута бегин-рея                            3
Риф-тали                                                 1 и 6
Крюйс-брам-шкоты                                 2 и 5
Крюйс-брам-фал                                        4

СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ
Кливер-леер                         Кросспис, грот-марса-булинь-битенгов, 12-й кофель-нагель
Бом-кливер-леер                       ,,            ,,         ,,         ,,            ,,            6-й кофель-нагель
Фор-бом-брам-штаг              Краг фока-штага, с левой стороны
Фор-стень-штаг                      Лопарь талей на правом недгедсе
Внешний утлегарь-штаг             ,,         ,,      ,,         ,,            ,,           
Бом-утлегарь-штаг                     ,,         ,,      ,,         ,,            ,,           
Фор-стень-лось-штаг            Лопарь талей на левом недгедсе
Внутренний утлегарь-штаг         ,,         ,,      ,,         ,,            ,,           
Фор-брам-штаг                            ,,         ,,      ,,         ,,            ,,           
Бакштаги                                Обух-болты над гальюнами


БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ
Бушприт    
Фал бом-кливер-ринга              3-й оголовок переднего бакового ограждения
Нирал бом-кливер-ринга          4-й         ,,              ,,                ,,               ,,          
Фал кливер-ринга                      5-й         ,,              ,,                ,,               ,,         
Нирал кливер-ринга                  6-й         ,,              ,,                ,,               ,,         
Бом-блинда-топенант               1-й         ,,              ,,                ,,               ,,         
Бом-блинда-топенант                8-й         ,,              ,,                ,,               ,,         
Бом-блинда-брас                       4-й оголовок заднего бакового ограждения
Бом-блинда-брас                       5-й         ,,           ,,                ,,               ,,         
Бом-блинда-фал                        5-й кофель-нагель марса-шкот-битенгов
Блинда-топенанты                      2-й и 7-й оголовки переднего бакового ограждения
Блинда-брасы                             2-й и 7-й оголовки заднего бакового ограждения
    
Фока-рей    
Бейфут                                      Утки внизу мачты
Фал бейфута                             Центральный кофель-нагель грот-марса-булинь-битенгов
Фал                                             Оголовок грот-марса-булинь-битенгов
Рей-тали                                     7-й оголовок топтимберса на баке
Внешний рей-тали-гордень       Вокруг 1-й нижней ванты над юферсом
Внутренний рей-тали-гордень   Вокруг 2-й нижней ванты над юферсом
Брасы                                          Оголовок фока-брас-битенгов
Топенанты                                   Передний баковый кнехт
Нок-гордени                                1-й и 8-й оголовки заднего бакового ограждения
Бык-гордени                                3-й и 6-й оголовки заднего бакового ограждения
Гитовы                                         Оголовки марса-шкот-битенгов
Шкоты                                          Опердечный крюйсов на шкафуте
Галсы                                           Оголовок верхнего гальюнного регеля
Булини                                         1-й и 9-й кофель-нагели марса-шкот-битенгов
    
Фор-марса-рей    
Топенанты                                     Вантовая утка на 2 нижней ванте
Марса-фалы                                 Бортовые кнехты на задней оконечности бака
Брасы                                            Кофель-нагель на втором ростерном бимсе
Гитовы                                           Вантовая утка на 3 нижней ванте
Риф-тали                                       3-й и 15-й кофель-нагели грот-марса-булинь-битенгов
Бык-гордени                                  Вантовая утка на 4 нижней ванте
Булини                                           2-й и 8-й кофель-нагели марса-шкот-битенгов
Шкоты                                            Оголовок марса-шкот-битенгов
    
Фор-брам-рей    
Фал                                                 5-й кофель-нагель грот-марса-булинь-битенгов
Топенанты                                      Вокруг юферса на марсе
Гитовы                                            Вантовая утка на 7 нижней ванте
Шкоты                                             Вантовая утка на 6 нижней ванте
Брасы                                              Утка на колокольне
Бык-гордени                                    Вокруг юферса на марсе
Булини                                             3-й и 7-й кофель-нагели марса-шкот-битенгов
    
Грота-рей    
Бейфут                                            Утки внизу мачты
Фал бейфута                                   Центральный кофель-нагель фока-брас-битенгов
Фал                                                   Опердечные битенги
Рей-тали                                           Оголовок топтимберса квартердечного фальшборта
Внешний рей-тали-гордень             Вокруг 1-й нижней ванты над юферсом
Внутренний рей-тали-гордень         Вокруг 2-й нижней ванты над юферсом
Брасы                                                Утка для грота-брасов на полуюте
Топенанты                                         Бортовой кнехт на передней оконечности квартердека
Нок-гордени                                      4-й и 14-й кофель-нагели фока-брас-битенгов
Бык-гордени                                      8-й и 10-й кофель-нагели грот-марса-булинь-битенгов
Гитовы                                              Опердечные битенги
Шкоты                                               Крюйсов на квартердечном фальшборте
Галсы                                                Опердечный крюйсов на шкафуте
Булини                                               7-й и 11-й кофель-нагели грот-марса-булинь-битенгов
    
Грот-марса-рей    
Топенанты                                          1-й кофель-нагель кофель-планки напротив мачты
Фалы                                                   Бортовые кнехты на задней оконечности квартердека
Брасы                                                 Оголовок крюйсель-шкот-битенгов
Гитовы                                               2-й кофель-нагель кофель-планки напротив мачты
Риф-тали                                           5-й и 13-й кофель-нагели фока-брас-битенгов
Бык-гордени                                      3-й кофель-нагель кофель-планки напротив мачты
Булини                                               Оголовок грот-марса-булинь-битенгов
Шкоты                                                Опердечные битенги
    
Грот-брам-рей    
Фал                                             11-й кофель-нагель фока-брас-битенгов
Топенанты                                  Вокруг юферса на марсе
Гитовы                                        2-й кофель-нагель задней кофель-планки на квартердечном фальшборте
Шкоты                                         1-й кофель-нагель задней кофель-планки на квартердечном фальшборте
Брасы                                         Вантовая утка на 4 бизань-ванте
Бык-гордени                               Вокруг юферса на марсе
Булини                                        2-й и 16-й кофель-нагели грот-марса-булинь-битенгов
    
Бегин-рей    
Бейфут                  Утка внизу мачты
Фал бейфута         3-й кофель-нагель на кроссписе крюйсель-шкота-битенгов
Топенанты              Кофель-нагель в кофель-бугеле на мачте
Брасы                     6-й кофель-нагель задней квартердечной кофель-планки (брасы идут крест-накрест).
    
Крюйсель-рей    
Фал                        Утка по правому борту полуюта впереди утки для грота-браса
Булини                  5-й кофель-нагель задней квартердечной кофель-планки                                                                                               (булини идут крест-накрест, левый булинь на правый борт и наоборот).
Гитовы                  Вантовая утка на 3 бизань-ванте
Шкоты                   Оголовок крюйсель-шкот-битенгов
Бык-гордени         Вантовая утка на 2 бизань-ванте
Риф-тали              1-й и 6-й кофель-нагели крюйсель-шкот-битенгов
Топенанты            Вантовая утка на 1 бизань-ванте
Брасы                   Утка на гакаборте
    
Крюйс-брам-рей    
Фал                       4-й кофель-нагель на кроссписе крюйсель-шкот-битенгов
Топенанты            Вокруг юферса на марсе
Шкоты                   2-й и 5-й кофель-нагели крюйсель-шкот-битенгов
Брасы                   Утка на гакаборте
Булини                  6-й и 12-й кофель-нагели на кроссписе фока-брас-битенгов
Гитовы                  Вантовая утка на 5 бизань-ванте
    
Гик    
Гика-шкот              Утка на правой гакабортной книце
Гика-бакштаги       Утка на гакаборте
Гика-топенанты     Кофель-нагель в кофель-бугеле на мачте
    
Гафель    
Гафель-гардель         Палубная утка на юте по правому борту напротив 5 бизань-ванты
Дирик-фал                  Палубная утка на юте по левому борту напротив 5 бизань-ванты
Эренс-бакштаги         Утка на гакаборте

Ссылка для скачивания (17 Мб)



Перевод книги C.N. Longridge 'The Anatomy of Nelson's Ships'.

Поддержи перевод книги тут.

© Чуланчик На Верфи, 2015

© www.shipmodeling.ru, 2015

©  Андрей Баитов


Мы работаем по субботам