Перевод книги John McKay "The Armed Transport Bounty"
Теги: Bounty, Баунти, анатомия
История корабля
В 1775 г. Комитет по торговле и плантациям решил, что в Вест-Индии полезно было бы выращивать хлебное дерево, как дешевый источник питания для рабов. Была предпринята успешная попытка перевозки саженцев хлебного дерева из Ост-Индии в Вест-Индию. В 1777 г. был создан фонд для финансирования данного проекта, тем не менее, в течение еще десяти лет дальнейших действий предпринято не было. Однако в мае 1787 г. Лорд Sydney обратился к Адмиралтейству с посланием Его Величества, в котором был изложен интерес к этой миссии. Очевидно, что в это предприятие необходимо было вовлечь Правительство и Королевский флот.
В то время для военно-морского флота было обычной практикой купить или арендовать подходящее для определенной цели судно. 9 мая 1787 г. Адмиралтейство приказало Совету военно-морского флота (Navy Board) немедленно закупить подходящее судно водоизмещением примерно 250 тонн. Были рассмотрены пять вариантов плюс один опоздавший корабль – Harriot. Совет рассмотрел:
• Lynx, 300 тонн, владелец Mr Campbell, приписанный к Greenland Doc, цена £2200;
• Shepherdess, 270 тонн, владельцы Messrs Wellbank, Sharp and Brown, приписанный к Pickle Herring Chain, цена £2050;
• Bethia, 230 тонн, владельцы Messrs Wellbank, Sharp and Brown, приписанный к Old Wapping Stairs, цена £2600;
• William Pitt, 240 тонн, владелец Mr Dawson, приписанный к Edward Stairs, цена £1200;
• также рассматривалась постройка нового корабля водоизмещением 240-250 тонн на вервях Mr. Elches в Newcastle по 9 фунтов 10 шиллингов за тонну водоизмещения.
Совет военно-морского флота сообщил Адмиралтейству, что они намерены приобрести Bethia. Для того, чтобы осмотреть корабль и определить его пригодность к перевозке хлебного дерева, Адмиралтейство назначило выдающегося ботаника Сэра Joseph Banks, плававшего вместе с капитаном Куком. Для обследования Bethia были также посланы сотрудники Deptford Yard и 23 мая Deptford Yard представил Совету размеры и оценку судна:
• длина по килю 69 футов 11 3/8 дюйма;
• наибольшая ширина 24 фута 4 дюйма;
• осадка 11 футов 4 дюйма;
• водоизмещение 220 26/94 тонн;
• длина по нижней палубе 85 футов 1 1/2 дюйма;
• высота между палубами: в носу – 6 футов 3 дюйма, на миделе – 5 футов 7 дюймов, в корме – ровно 7 футов;
• длина по опер-деку ровно 91 фут;
• погибь палубы 4 1/2 дюйма;
| фунты
| шиллинги
| пенсы
| |
| Стоимость корпуса, рангоута и внутренних помещений | 1718 | 0 | 0 |
| Якоря | 64 | 15 | 0 |
| Добавляем 2,5% к £1782 и 15 шиллингам | 37 | 17 | 0 |
| Итого | 1820 | 12 | 8 |
Bethia была куплена 26 мая. Ее окончательная цена составила, согласно записям Адмиралтейства, £1950. Интересно сравнить эту цену с начальной в £2600.
Помимо того, что было сказано выше, о Bethia известно очень мало. Корабли такого размера и типа были очень распространены в британском флоте, так как Британия была владельцем крупнейшего в мире торгового флота. Однако известно, что она была построена во втором сухом доке на River Hull, ее киль, вероятно, был заложен в 1783 г. и она имела плоскодонную форму корпуса, а также достаточно просторные жилые помещения и трюм. Плоскодонная форма корпуса была важной особенностью для предстоящей миссии. С плоским дном корабль имел больше шансов не перевернуться, если бы он случайно наскочил на рифы, столь многочисленные в южных морях. Также, имея такую форму днища, корабль мог перевозить больше груза, а его предстояло подготовить к 18-месячному походу. Еще с такой формой днища Bounty было проще преодолеть многочисленные мели возле Таити. Кроме того, Уильям Блай отмечал отличные мореходные качества Bounty.
26 мая 1787 г. Bethia была переведена из Wapping Old Stairs в Deptford Yard для подготовки к походу в южные моря. 8 июня прибыл Сэр Joseph Banks, назначенный Адмиралтейством контролировать подготовку корабля для его миссии. Также 8 июня адмиралтейство поручило Совету военно-морского флота занести Bethia в список кораблей военно-морского флота как вооруженное судно HMAV Bounty (Armed Vessel – вооруженное судно). И вот интересный факт: Bounty не был достаточно большим кораблем, чтобы во главе команды стоял капитан, поэтому им командовал лейтенант, хотя он и был назван капитаном.
Блай был назначен на Bounty 16 августа и в тот же день он стал наблюдать за ее оснащением. 3 сентября Bounty был выведен из дока, где его мачты были сняты и укорочены, но Блай отмечает, что “плотники и столяры еще оставались на борту, так как до окончания еще было много работы”. До 9 октября Bounty находился в Long Reach, где подготовка была завершена, и 15 октября Блай получил приказ идти в Spithead. Из-за плохой погоды корабль не смог прибыть туда до 4 ноября. Лорд Худ, командующий в Spithead, дал Блаю приказ отплывать 24 ноября, однако, опять же из-за погоды, Bounty отплыла с попутным ветром только 23 декабря.
Bounty прибыл на Тенерифе (Канарские острова) 4 января 1788 г. и через шесть дней подготовки отплыл в направлении мыса Горн, который он безуспешно пытался обогнуть в течении 30 дней, после чего Блай был вынужден отказаться от этого маршрута и 22 апреля Bounty взял курс на мыс Доброй Надежды. 24 мая Bounty встал на якорь в False Bay (Южная Африка). В False Bay были произведены некоторые ремонты работы и пополнили запас продовольствия. 29 июня Bounty вышел в море и 20 августа прибыл в Adventure Bay (Тасмания), где находился на стоянке в течении 15 дней. 4 сентября Bounty покинул Тасманию и 25 октября находился в пределах видимости острова Matea, прибыв на Таити на следующий день. Переход от Spithead до Таити занял чуть более 9 месяцев.
4 апреля 1789 г. Bounty покинул Таити после пятимесячной стоянки. С 5 по 27 апреля Bounty сделал несколько остановок на небольших островах, направляясь на запад, к Мысу Горн. Утром 28 апреля, после того, как Bounty покинул Тофуа, часть команды во главе с Флетчером Кристианом подняла мятеж. Флетчер взял на себя командование кораблем, пересадив Блая и 18 верных ему людей в 23-футовый баркас.
После этого момента историю Bounty нелегко проследить. Однако известно, что Блай взял курс на Tubai, который он был вынужден покинуть после стычки с туземцами, потеряв одного человека. Bounty же взял курс обратно на Таити, где Флетчер пополнил экипаж туземцами. После ухода с Таити мятежники наконец нашли убежище на острове Питкерн. Bounty сел на мель в заливе, который теперь назван заливом Баунти. В начале 1790 г. мятежники разобрали корабль, сняв с него все, что возможно, а то, что осталось – сожгли до ватерлинии. Останки корабля Bounty по сей день покоятся на дне залива.
ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ
1783 г. наиболее вероятный год закладки киля Bethia.
5 мая 1787 г. Лорд Sydney пишет письмо адмиралтейству, в котором излагается интерес его Величества к доставке в Вест-Индию саженцев хлебного дерева.
9 мая 1787 г. Адмиралтейство получает письмо и дает указание Совету военно-морского флота приобрести подходящее для плавания в южных морях судно.
10 мая 1787 г. Совет военно-морского флота объявляет конкурс на закупку судна.
16 мая 1787 г. Комиссия рассматривает возможность приобретения одного из пяти судов. Плюс одно опоздавшее судно.
17 мая 1787 г. Совет военно-морского флота докладывает адмиралтейству о его намерении купить Bethia.
21 мая 1787 г. Адмиралтейство информирует Совет о том, что Сэр Joseph Banks прибудет для того, чтобы осмотреть корабль.
23 мая 1787 г. Deptford Yard представляет совету свой доклад о Bethia.
26 мая 1787 г. Bethia была куплена и переведена в Deptford Yard.
31 мая 1787 г. Адмиралтейство дает Совету указания по оснащению Bethia
6 июня 1787 г. Deptford Yard делает доклад совету о вооружении, рангоуте и оснащении внутренних помещений.
8 июня 1787 г. Сэр Joseph Banks посещает Bethia. Адмиралтейство поручает Совету военно-морского флота занести корабль в списки Королевского флота как HMAV Bounty. Совет представляет список изменений, которые будут сделаны при оснащении корабля.
20 июня 1787 г. Офицеры Deptford Yard представляют в Совет доклад о требованиях к изменениям в корабле Bounty.
25 июня 1787 г. Deptford Yard направляет в совет проект изменений по Bounty
6 июля 1787 г. Совет возвращает проект изменений в Deptford Yard.
14 августа 1787 г. Bounty поставлен в док.
16 августа 1787 г. Адмиралтейство назначает командовать Bounty лейтенанта Уильяма Блая и дает распоряжение Совету военно-морского флота укомплектовать корабль экипажем из 45 человек и провизией на 12 месяцев (Блай утверждает, что “на Bounty было возможно разместить провизию и на 18 месяцев”).
30 августа 1787 г. Адмиралтейство дает указание Совету укоротить мачты в соответствии с просьбой Блая.
4 сентября 1787 г. Мачты сняли и укоротили.
9 октября 1787 г. Bounty переводят в Long Reach.
15 октября 1787 г. Bounty приказано идти в Spithead.
4 ноября 1787 г. Bounty прибыл в Spithead.
24 ноября 1787 г. лорд Hood дает приказ отплывать паруснику Bounty.
23 декабря 1787 г. Корабль Bounty покинул Spithead.
24 декабря 1787 г. по 3 января 1788 г. Переход Bounty на Tenerife (Канарские острова).
11 января по 22 марта 1788 г. Переход к Мысу Горн.
23 марта по 21 апреля 1788 г. Bounty безуспешно пытается обогнуть Мыс Горн.
22 апреля по 23 мая 1788 г. Переход к Мысу Доброй надежды.
24 мая – 28 июня 1788 г. Пополнение провианта и ремонтные работы во False Bay (Южная Африка).
29 июня – 19 августа 1788 г. Переход в Adventure Bay (Тасмания).
20 августа – 3 сентября 1788 г. Пополнения запасов в Adventure Bay.
4 сентября – 25 октября 1788 г. Переход на Таити.
26 октября 1788 г. Bounty бросил якорь в бухте Матаваи, Таити.
27 октября 1788 г. – 3 апреля 1789 г. Стоянка Bounty на Таити.
4 апреля 1789 г. Bounty покидает Таити
5 апреля - 27 апреля 1789 г. Bounty движется на запад в направлении Мыса Горн.
28 апреля 1789 г. Флетчер Кристиан поднимает мятеж против капитана и принимает командование парусником Bounty.
Май - сентябрь 1789 г. Команда Bounty занята поиском убежища в южных морях.
23 января 1790 г. Bounty сель на мель у острова Питкэрн, команда высаживается на берег и сжигает корабль.
Конструкция корпуса
Чертежи корпуса корабля Bounty в этой книге основаны на двух комплектах чертежей: первый – это комплект чертежей, подготовленный, чтобы продемонстрировать Bethia Адмиралтейству, второй – комплект чертежей, в котором показаны предполагаемые изменения в плане подготовки к походу. Первый комплект датируется 25 июня 1787 г. и показывает Bethia в том виде, в каком она была приобретена. Второй комплект, датированный 19 ноября 1787 г., воплощает в себе все необходимые изменения. Именно он и был взят за основу Deptford Yard. На обоих чертежах на первом листе показан план корпуса и теоретический чертеж корпуса. На втором листе показаны верхняя и нижняя палубы. В связи с отсутствием изменений теоретический чертеж на обоих комплектах одинаков. Эти чертежи доступны для свободного скачивания на сайте National Maritime Museum (Также я предлагаю вам скачать чертежи из ROAYL MUSEUMS GREENWICH Bethia лист 2, Bounty лист 1 и лист 2. Эти чертежи на сайте музея находятся в свободном доступе. Примечание автора перевода). Оба чертежа были подготовлены в масштабе 1/48.
Оба комплекта чертежей имеют спецификации. И вот тут есть противоречие. Спецификация от 25 июня гласит:
• длина по нижней палубе 85 футов 1 1/2 дюйма;
• длина по килю 69 футов 11 3/8 дюйма;
• наибольшая ширина 24 фута 4 дюйма;
• водоизмещение в тоннах 220 26/94.
Спецификация же, датированная 19 ноября гласит:
• длина по нижней палубе 84 фута 6 дюймов;
• длина по килю 69 футов 9 дюймов;
• наибольшая ширина 24 фута 10 дюймов;
• осадка 11 футов 4 дюйма;
• водоизмещение в тоннах 228 64/94.
Разница между спецификациями объясняется просто: до приобретения Bethia офицеры Deptford Yard составили спецификацию на основе опроса. При составлении второй спецификации было произведено более тщательное обследование. Поэтому можно предполагать, что спецификация от 19 ноября является более точной и в действительности длина нижней палубы Bounty составляла 84 фута 6 дюймов. Её водоизмещение было рассчитано по формуле:
Длина киля х ширину х 1/2 ширины
94
На чертеже Bounty показано в общей сложности одиннадцать поперечных сечений корпуса. Это мидель-шпангоут и по 5 сечений к носу и к корме. Эти линии (по внешним обводам), вероятно, были определены инспекторами Deptford Yard, проводившими внутренние измерения. В то же время, они дают достаточный объем информации для построения теоретического чертежа корпуса судна. John Mckay обозначил мидель-шпангоут (А), при построении сечений к носу до сечения О и к корме до сечения 24 между линиями выдерживаются 4-футовые интервалы. Исключение составляет лишь центральная часть корпуса судна, так как все сечения там тождественны по форме мидель-шпангоуту (А). Такой подход к построению теоретического чертежа вполне оправдан, если предположить, что измерения инспекторами Deptford Yard проводились в направлении носа и кормы от миделя судна и что линии, по которым проводились измерения не обязательно должны совпадать с реальными шпангоутами. На теоретическом чертеже корпуса корабля Bounty сечения корпуса по плоскости миделевого шпангоута показаны на 1/2 ширины, аналогично показаны сечения корпуса по основной плоскости.
Диаметральная плоскость (ДП) — это вертикальная продольная плоскость,делящая корпус судна на две симметричные части. Плоскость мидель-шпангоута ()— вертикальная поперечная плоскость,перпендикулярная диаметральной плоскости и проходящая посередине длины судна между носовым и кормовым перпендикулярами. Основная плоскость (ОП) —горизонтальная плоскость, проходящую через точку пересечения плоскости мидель-шпангоута с килевой линией. У металлических судов килевая линия проходит по внутренней поверхности наружной обшивки (горизонтального киля). (Примечание автора перевода)
Как упоминалось выше, основные измерения парусника Bounty были даны Совету военно-морского флота 23 мая; эти измерения приближенные, и чертеж отражает их почти точно. Размеры деталей корпуса можно найти в Таблице 1.
Таблица 1.
| Планшир | 3 дюйма Х 12 дюймов |
| Доска обшивки корпуса | 3 дюйма Х 6 дюймов |
| Бархоут | 5 1/2 дюйма Х 24 дюйма (3 доски) |
| Верхний бархоут
(у Баунти бархоут состоит из двух частей – верхней, из одной более тонкой доски и нижней – три доски потолще – прим. автора перевода) | 4 1/2 дюйма Х 12 дюймов |
| Килевой (лимбербордовый) пояс внутренней обшивки | 4 дюйма Х 10 дюймов |
| Киль | 13 дюймов в ширину и 11 дюймов в высоту |
| Sole plate | 2 дюйма |
| Кильсон | 13 дюймов в ширину и 14 дюймов в высоту |
| Внутренняя обшивка трюма | 2 1/2 дюйма толщиной |
| Опер-дек
| |
| Бимсы | от 8 до 12 дюймов в ширину и от 5 до 8 дюймов в высоту |
| Карлингсы | от 6 до 8 дюймов в ширину и от 4 до 6 дюймов в высоту |
| Леджесы | 5 дюймов в ширину и 4 дюйма в высоту |
| Кницы | от 4 до 5 дюймов в толщину |
| Палубный настил | 2 1/2 дюйма толщиной |
| Стрингер | 4 дюйма Х 9 дюймов |
| Нижняя палуба | |
| Бимсы | 12 дюймов Х 12 дюймов (согласно специ-фикации) |
| Карлингсы | 8 дюймов в ширину и 7 дюймов в высоту |
| Леджесы | 6 дюймов в ширину и 5 дюймов в высоту |
| Кницы | от 5 до 8 дюймов в толщину |
| Палубный настил | 2 1/2 дюйма толщиной |
| Стрингер | 4 дюйма Х 10 дюймов |
| Ватервейс | 5 дюймов Х 4 1/2 дюйма |
| Междубимсовый брус (Spirketting) | 3 дюйма толщиной (3 доски) |
| Внутренняя обшивка подводной части | 2 дюйма |
Переоборудование
Одним из самых интересных моментов, связанных с Bounty, является тот факт, что изначально это было торговое судно, которое затем переоснастили, превратив его в “плавучую оранжерею”, а также приведя его к стандартам Королевского флота. Ремонт и оснащение продолжались три месяца и стоили дороже, чем изначальная закупочная стоимость судна. Общие расходы на переоснащение и ремонт составили £2504, дополнительно на переделку корпуса на корпус было затрачено £1952. Если сложить эти средства с начальной стоимостью, то получится, что Bounty обошелся Королевскому флоту в £6406.
Первое изменение состояло в обшивке днища судна медными листами. Когда Bethia была приобретена, ее днище было покрыто составом для защиты от морских червей, приготовленном из смешанной со смолой лошадиной шерстью. Это было очень старой практикой, но это было не очень эффективно. К 1778 г. для кораблей королевского флота стала стандартной медная обшивка. Достоинства такой обшивки были оценены в первую очередь на судах, возвращающихся из южных морей. Обшивка днища судна медью стоила дорого. Трудозатраты не были очень велики, днище могло быть обшито медью на удивление быстро, но стоимость материала (меди) была высока. Кроме того, необходимо было заменить все железные детали на бронзовые из-за гальванического взаимодействия между медью и железом.
При обшивке медью корпус судна вытаскивался на берег и накренивался сначала на один борт, затем на другой. Стоимость замены железа на бронзу также необходимо прибавить к стоимости работ.
Вот как Блай описывает переделку нижней палубы Bounty:
"Пространство между палубами было разделено следующим образом: большая каюта была превращена в оранжерею для хранения саженцев. Оранжерея простиралась вплоть до кормового люка. В палубе над оранжереей были прорезаны два больших световых люка, а по бортам были сделаны три отверстия для вентиляции. В оранжерее был выполнен фальшпол с отверстиями, в которых хранились кадки с саженцами во время путешествия. Пол оранжереи был покрыт свинцом, в углах оранжереи были установлены дренажные трубы, через которые осуществлялся слив воды, стекающей из кадок для растений. Эти мероприятия были проведены для обеспечения сохранности внутренних помещений корабля с целью его дальнейшего использования, а также для сбора излишков драгоценной влаги. Для меня была отгорожена маленькая каюта, в которой я спал, справа по борту, которая одной перегородкой примыкала к оранжерее. Пространство перед капитанской каютой использовалось для приема пищи. Далее, за переборкой, ближе к главному люку, располагались помещения для гардемаринов и мичманов. здесь же, за перегородкой, находилась оружейная кладовая. Каюта шкипера. в которой он всегда держал ключ от оружейной, располагалась напротив моей. "
Блай также подробно описывает стеллажи под кадки для саженцев. Чертежи, представленные в Совет военно-морского флота, также показывают фальшпол с отверстиями под кадки с растениями и стеллажи на стенах большой каюты. Перед походом на корабль было загружено 629 горшков, из которых 433 были 6 дюймов в диаметре и 196 - 8 дюймов. Некоторые стеллажи под саженцы делал уже экипаж. Так 15 ноября 1788 г. Блай отмечает в судовом журнале: "Плотники еще работают, делая дополнительные стеллажи для растений в оранжерее". Он пишет: "Купер делает кадки и ящики" и что у них теперь 774 горшка, 39 ванн и 24 ящика.
Для растений очень важна вентиляция. Поэтому на юте были установлены две дополнительные решетки, которые Блай описывает как "световые": одна решетка была установлена перед бизань-мачтой и еще одна – в кормовой части, за штурвалом. Чтобы обеспечить эту переделку, с палубы был удален шкафчик для инвентаря, ранее располагавшийся перед бизань-мачтой, а также добавили карлингсы, на которые и установили комингсы решеток. Как уже упоминалось выше, дополнительно для вентиляции оранжереи были проделаны три отверстия приблизительно 5х12 дюймов. В плохую погоду эти отверстия задраивались откидными крышками. Отдраивались эти отверстия с палубы при помощи тросов, закрепленных на крышках.
Пол оранжереи был обшит свинцовыми листами, так как медными было бы слишком дорого, но обшивать было необходимо для сохранения драгоценной воды. Все эти переделки были выполнены по предложению Сэра Joseph Banks. Капитан, помощник капитана, гардемарины и мичманы имели возможность размещать на верхней палубе свои спальные места, однако это обстоятельство не оказало существенного влияния на переделки. Дальнейшие изменения касались нижней палубы корабля Bounty: был сдвинут к носу и уменьшен размер люка сходного трапа, были удалены каюты боцмана и плотника, также была заказана и установлена новая печь для кока, ее установили как раз в том месте, где ранее была каюта плотника, для дымохода печи была сделана прорезь в верхней палубы, куда и вывели трубу камбуза.
В дополнение к решеткам на юте произошли и другие изменения. Адмиралтейство решило, что корабль должен нести четыре 4-фунтовых орудия и десять полуфунтовых фальконетов. Для того, чтобы вооружить судно, в фальшбортах были прорезаны по два пушечных порта с каждого борта, а также добавлены по пять стоек для фальконетов. На баке были прорезаны два квадратных отверстия для вентиляции, которые закрыли решетками. Также изменения претерпела колокольня. На Bethia колокольня состояла из двух стоек с аркой, между стойками была подвижно закреплена поперечная перекладина на которой и висел колокол. Эту колокольню сняли и на стойке, к которой крепились стопоры веретена брашпиля, установили стальную дугу, на которой и подвесили колокол. В комингсах люков сходных трапов, а также главного погрузочного люка прорезали маленькие круглые отверстия. Также на комингсах люка переднего сходного трапа и главного погрузочного люка со стороны кормы установили киль-блоки для шлюпок. На Bethia шлюпки, вероятно, размещались на рострах, установленных на перекладине над кормовым битенгом, расположенным перед грот-мачтой, и стойках перед брашпилем. Чтобы освободить место для шлюпок парусника Bounty, эту перекладину и стойки перед брашпилем удалили, одновременно укоротив битенг, и усилили стойки битенга двумя кницами. И, наконец, шкафчик для сигнальных флагов был установлен между гакабортом и надстройкой, закрывающей баллер руля. Стоит также отметить, что два примыкающих к кат-балке топтимберса были удлинены.
Два чертежа: Bethia и Bounty прекрасно иллюстрируют описанные изменения (прим. переводчика)
Вероятно, изменения были произведены также в трюме Bounty. Но произошли ли эти изменения, и какими они были, не вполне ясно. Когда Deptford Yard направил проект изменений Bethia в Совет военно-морского флота, офицеры Deptford Yard отмечали: “… Палубы соответствуют оригиналу в том виде, в каком судно было куплено, с несколькими явными несоответствиями прорисованными красными чернилами. Платформы кормы и бака (дословный перевод Platforms afore and abaft – прим. автора перевода) - зелёными чернилами, предложены для Вашего одобрения". Вероятно, Совет военно-морского флота вернул проект Bounty, показав желаемые изменения в Deptford Yard. Вот именно в этом месте и возникает путаница. John Mckay пишет, что он не уверен были ли произведены эти изменения на самом деле или так и остались лишь проектом. Вероятнее всего, у Bethia на носовой платформе располагались кладовые, каюты, а также камбуз. На кормовой платформе серьезные изменения маловероятны и она не обязательно несла каюты, за исключением того, что была добавлена переборка, чтобы образовать броткамеру (помещение для хранения запасов хлеба и сухарей). У Mckay показано продольное сечение Bounty, отображающее расположение его внутренних помещений и продольное сечение Bethia, отображающее предполагаемое расположение ее внутренних помещений на носовой и кормовой платформах.
В любом случае, Mckay показал трюм Баунти в том виде, в каком он был, а также чертёж трюма Bethia каким он мог быть, если бы каюты были размещены на обеих платформах. Внутренняя схема Bethia, показывающая изменения, сделанные в трюме, основана на предположении, что носовая и кормовая платформы с каютами были на судне изначально. Как ни странно, чертежи Bethia не показывают трюм в деталях. Это было помещение, образованное защитными переборками, которые отгораживали содержимое трюма от заборников помп на случай если к ним (заборникам) нужен был доступ. Чертёж Bounty точно показывает трюм и помещение для хранения ядер к носу от него.
В рассказе о мятеже Блай говорит об уменьшении балласта на Bounty:
"При оснащении было уменьшено количество железа и другого балластного материала. Я дал указание принять на борт только 19 тонн железа вместо привычных 45 тонн, так как я придерживаюсь мнения, что многие крушения, произошедшие с судами во время сильных штормов и ветров, вызваны чрезмерным количеством балласта".
Ну и, наконец, перед уходом из Spithead на транце появилось новое название корабля: Bounty.
Окраска и декор
Очень маловероятно, что Совет военно-морского флота одобрил какие-либо изменения в художественном оформлении Bounty. И за исключением тех мест, где краска наносилась по-новому из-за внесения изменений, все осталось по-прежнему, также как это было на Bethia. Стандартными цветами для корпуса были синие доски обшивки корпуса, черные бархоуты и желтый цвет для отделки и декора, включая планшир. Палубы, мачты и реи имели цвет натурального дерева. Внутренние панели отделки были выкрашены в белый цвет. Есть два упоминания о носовом украшении Bounty: первое упоминание встречается в письме Блая Сэру Joseph Banks. В нем он пишет: "Симпатичная женщина сидит верхом на лисель-индигеде", второе упоминание встречается в описании мятежа Уильямом Блаем, в котором он отмечает, что носовая часть судна была украшена фигурой женщины и неплохо вырезанной. Поскольку в анатомии приводится цветное изображение Bounty, то John Mckay окрасил фигуру в те цвета, которые бы понравились островитянам (во время пребывания Bounty на Таити).
Никаких рисунков или картин, на которых современники изобразили бы парусник Bounty, не существует. Mckay пишет, что он не нашел ни одного словесного описание строгого декора этого судна. Поэтому в Анатомии Mckay показал рисунок на транце, отражающий в своих мотивах название судна. (В переводе на русский язык Bounty – щедрость. Прим. переводчика)
Рулевое управление
В рулевом управлении Bounty не было ничего необычного и, кроме того, что перо руля было обшито медью, а крепления заменены на бронзовые, оно ничем не отличалось от Bethia. Перо руля состоит и двух больших брусьев и подвешено на корме при помощи четырех петель. Петли руля имеют традиционную конструкцию: петля "мама" крепится на ахтерштевне и петля "папа" крепится на самом руле. На пере руля имелись вырезы, чтобы обеспечить его установку. Между пером руля и ахтерштевнем был зазор, чтобы обеспечить свободный ход руля в обе стороны. Гельмпорт был закрыт кожаным брюканцем, чтобы предотвратить попадание морской воды в большую каюту (на Bounty переоборудованную в галерею – прим. переводчика). На уровне верхней палубы балер руля был усилен железными обручами, над балером руля имелась закрывающая его надстройка, из которой и выходил румпель. Румпель выступал далеко вперед за надстройку, в надстройке было сделано отверстие, достаточно широкое для того, чтобы обеспечить свободный ход румпеля. Отверстие в надстройке также было закрыто брюканцем из парусины для предотвращения попадания морской воды внутрь судна.
Штурвал был одинарным и находился в кормовой части, позади бизань-мачты. Составные части штурвала были вырезаны их дерева и собраны воедино при помощи медных обручей. Руль управлялся посредством штуртроса, обернутого 7-9 раз вокруг барабана штурвала, затем трос проходил через 10-дюймовые блоки, установленные под барабаном, далее проходил через блоки по обе стороны палубы в направлении кормы, проходил через блок. закрепленный на конце румпеля. Снова возвращался к блокам, установленным по обе стороны палубы (всего по обе стороны палубы было установлено по три блока с каждой стороны – прим. переводчика) и, наконец, закреплялся на рыме, установленном на румпеле. Размеры румпеля и расположение штуртроса на юте сделали нахождение там очень неудобным. Для капитана Кука на Endeavour была сделана специальная площадка, благодаря которой важные пассажиры могли спокойно прогуливаться вокруг по палубе.
Перед штурвалом был установлен нактоуз, в котором размещались компасы судна. Помимо компасов, по одному с каждой стороны нактоуза, там располагалась масляная лампа, поэтому из верхней части нактоуза торчала медная труба. В нактоузе были сделаны стеклянные панели, позволяющие наблюдать за показаниями компасов, но поскольку нактоуз располагался очень близко к штурвалу, рулевому очень плохо были видны компасы за нагельными планками, располагавшимися по обе стороны от бизань-мачты. Наблюдать за показаниями компасов было неудобно также и для вахтенных, в обязанности которых входило следить за показаниями компасов. Все металлические части нактоуза и вокруг нактоуза были выполнены из меди, а не из железа, поэтому они не могли отрицательно сказаться на показаниях компасов.
© www.shipmodeling.ru, 2012
© Перевел на русский язык: Роман Роганов,
консультант по языку Дмитрий Афонин (USA),
консультант по историческим вопросам Константин Фомин, 2012
Статьи на тему:
| 23.01.2014 | Изготовление фонарей для модели Bounty (Amati) |
| 25.11.2013 | Чертежи рангоута H.M.A.V. "Bounty" |
| 16.07.2013 | Конверсия Bounty (Artesania Latina 1/48) в российский шлюп Диана |
| 31.01.2013 | Пушки H.M.A.V. "Bounty". Вооружаем модель от Amati |
| 01.11.2009 | HMS Bounty (Баунти) |
| 09.12.2004 | Мои первые модели Bounty |
| 01.01.1970 | Табличка BOUNTY, 1787 |
| 01.01.1970 | Чертеж корабля HMS Bounty |
| 01.01.1970 | HMS Bounty плюс инструменты и краски |
| 01.01.1970 | Bounty с разрезом |