Навивка канатов для такелажа

Теги: такелаж

Прежде всего хочется выразить огромную благодарность Дмитрию Калмыкову, предоставившего нехитрый тросомот, Светлане Бугаевой из минской компании 'Метолит' за должное понимание, терпение, помощь в выборе, и , конечно же, за предоставленные образцы нитей. Дмитрию Лучину и Денису Калашникову за консультации, рецензию и некоторые предоставленные материалы из их собственного опыта. Валентину Демину за рецензию.

Более подробно почитать о теории навивки канатов можно здесь. Альтернативный способ навивки канатов описан здесь.

По опыту изготовления моделей из наборов, и по многочисленным отзывам моделистов, оказалось, что нитки, идущие в наборе требуют замены. Если, конечно, хочется оживить модель и сделать ее более правдоподобной, а не игрушкой. Итак, вот основные недостатки ниток из наборов:

• имеют большой ворс, приходится с этим как-то бороться;
• не обладают достаточной прочностью, особенно тонкие;
• как правило, набор диаметров скуден;
• диаметр нитей обычно не соответствует заявленному (например, артезаньевские 0,15мм реально больше, чем 0,3мм);
• не имеют четкой структуры и по виду лишь отдаленно напоминают канат;
• цвет далеко не всегда соответствует реальности;
• имеют тенденцию заканчиваться, когда еще сделан не весь такелаж.

В связи с этим возникает потребность в самостоятельном изготовлении канатов, лишенных вышеперечисленных недостатков.

Чем.

	Вот такое нехитрое устройство попало мне в руки. Принцип его действия довольно прост. Каждая из 3-х (или 4-х) нитей закручиваются в одну сторону тросомотом, все же вместе они завиваются в другую сторону благодаря силам природы. Работать можно как в горизонтальное плоскости, так и в вертикальной.
	Мне было удобнее делать это вертикально. Один из минусов вертикального способа - объективное ограничение по длине получаемого каната.
	Крутим ручку по часовой стрелке. Нить закручивается против часовой. Нити же в канат будут скручиваться по часовой стрелке.
	Бобышка (диаметр 14мм) необходима в месте скрутки нитей, чтобы не давать им скручиваться раньше времени, а угол скручивания зависит от равномерности изначального натяжения нитей и степени их последующего закручивания.

Как.

	Городим вот такую конструкцию. Сверху в тисках тросомот. Снизу груз, который должен быть достаточно большим, чтобы не давать нитям при закрутке собираться в барашки, но и не достаточно большим, чтобы нити не рвались. Его величина подбирается экспериментальным путем. В данном случае я использовал патрон из набора Unimat 6in1. В месте свивки - бобышка из фторопласта.
	Крутим тросомот до тех пор, пока груз сам не начнет вращаться. В этот момент интенсивность вращения ручки тросомота можно значительно уменьшить так, чтобы частота вращения нити примерно совпадала с частотой вращения груза.
	Момент скрутки нитей.
	В результате получаем вот такой канат.

Что.

Один из самых больших вопросов - какие нитки использовать. Я остановился на полиэфирных. У них есть несколько довольно весомых достоинств по сравнению с другими нитями. Не ворсистые, очень крепкие, палитра цветов довольно большая, четко различаются пряди в готовом тросе, что делает его красивым, текстурным, наглядным.

Основной показатель размера нити, который нас интересует - ее диаметр. Однако в подавляющем большинстве случаев производители используют линейную плотность как основную характеристику нити. Целью данного обзора было найти некую зависимость между линейной плотностью используемых нитей и конечного диаметра получаемого каната. Линейная плотность измеряется в тексах (tex) и показывает сколько грамм весит 1 км нити. Также используется децитекс (dTex), где 1Tex=10dTex. Как можно легко догадаться, что чем больше тексов, тем толще нить.

Из нити каждого размера навивалось до 5-ти разных канатов тросовой работы. Диаметр полученного каната измерялся следующим образом: канат наматывается на стержень, делается порядка 10-30 шлагов, в зависимости от его толщины. Измеряется полученный линейный размер и делится на кол-во шлагов.

Испытания проводились над нитями трех разных производителей.

• Прядильно-ниточного комбината им Кирова, Санкт-Петербург. Нить 22Л.
• ЗАО 'Моснитки', Москва. Остальные нити с суффиксом 'Л'.
• Немецкого концерна Gutermann. Нити Skala, Tera.

Примечание:

1/3 означает, что нить распускалась на составляющие ее стренги и из них навивался канат;

1х, 2х, 3х - количество каболок в стренге;

х3, х4 - количество стренег в канате;

реальный канат измеряется по длине окружности, здесь приведены диаметры;

Черной линией на графике показан степенной тренд.

Более полную информацию об отечественном производителе можно почерпнуть из приведенных ниже графиков, любезно предоставленных Дмитрием Лучиным. Графики теоретические, незаменимы для ориентировки, и на практике на них вполне можно полагаться.

На левом графике видна зависимость диаметра трехстренгового каната тросовой работы (по вертикале) от толщины используемой каболки (тип нити марки 'Л') и количества каболок (нитей) в стренге (по горизонтали). На правом соответственно для четырехстренгового каната.

Четырехстренговый канат скручиваться плотно не может, поэтому он может быть с браком. Чтобы этого не было, надо вводить сердечник толщиной примерно в половину толщины стренги.

Кроме того, по этим графикам можно довольно просто для любой нити спрогнозировать диаметр получаемого каната в зависимости от количества каболок. Например, намотав пробный канат 1х3 (три стренги в одну каболку), получился канат диаметром 0.6мм. Ставим точку на плоскости левого графика. Она попадает между линиями для 42Л и 70Л. От этой точки по образу соседних линий (42Л и 70Л) рисуем подобную им кривую. В результате получим примерную зависимость диаметра каната от количества используемых нитей данного типа в каболке.

Вот необходимые цвета:

- по каталогу Gutermann:
черный - 0000;
темно-коричневый - 696 (Skala 360, 240, 200) и 452 (Tera);
рыжий - 180 (Skala 360, 240, 200) и 448 (Tera);
бежевый - 464 (Skala 360, 240, 200) и 131 (Tera).

- по каталогу ПНК Кирова, Питер:
темн-кор - 5312;
беж - 5304;
рыж - 4612;
телесный - 4604;

- по каталогу ЗАО Моснитки, Москва:
темн-кор - 104;
беж - 099;
рыж - 097;
телесный - 094.

Для примера качества получаемых канатов приведу фотографию брюка, сделанного из 1/3 70Л в три стренги, бензель сделан из 22Л, сначала распущенной на две нити по 11Л, а потом заново свитой в две стренги.

Также в качестве справочной информации приведу таблицы расчета стоячего и бегучего такелажа. (Источник - Хоккель. Т.е данные для усредненного корабля 18го века). В колонке 'Реальный диаметр' приведены цифры для масштаба 1:90 в случае, если толщина грот-мачты составляет 10мм. Вот готовые таблицы для расчета, достаточно подставить заранее просчитанный размер грота-штага, все остальное пересчитается автоматически.

<Обсудить на форуме, задать вопрос автору>

© Алексей Доманов, Минск
3 мая 2005 г.
© shipmodeling.ru