7 909 962-27-56

+7 495 120-75-76

8 800 500-54-29

пн-сб с 10 до 18, время московское

Перевод C.N. Longridge. Anatomy of Nelson's ships

Перевод C.N. Longridge. Anatomy of Nelson's ships

Анатомия кораблей Нельсона

Ч.Н. Лонгридж

ПОЧТИ каждый непрофессиональный судомоделист подсознательно вынашивает идею построить трехдечник. Исторические ассоциации с этими старыми кораблями, их достоинство и присущая им красота делают их не только интересными, но и затрагивающими сердца всех англичан. Если вспомнить, что линейный корабль первого ранга в длину был более двух сотен футов, а в ширину пятьдесят футов и был сделан полностью из дерева, то начинаешь восхищаться мастерством их проектировщиков и строителей. Эти корабли несли горы парусины и должны были противостоять не только погодным условиям, но и вражеским орудиям. И они успешно с этим справлялись, но срок их службы был относительно коротким. Для большинства из них около двадцати лет и виноват в этом их главный враг, гниение. Поэтому особенно поразительно, что до недавнего времени в Портсмуте можно было встретить не менее трех сохранившихся со времен Трафальгара кораблей.

Наши государственные музеи хранят у себя богатые коллекции моделей этих кораблей, созданных еще в то время умелыми мастеровыми. Большинство из них сделаны из самшита, однако, насколько мне известно, история не сохранила имена этих ремесленников. Совершенная красота этих моделей постепенно разбудило во мне сильное желание иметь у себя дома свою собственную модель, где я мог бы смотреть на нее и наслаждаться красотой ее форм без необходимости совершать для этого паломничество в музей. Но получить модель было, конечно же, невозможно, только построить самому. Главным образом я был очарован красотой подводных обводов, изгибы корабля синхронно текли в симфонии стройности и грации.

Чтобы можно было приступить к постройке такой модели, необходимо выполнение двух важных условий. Во-первых, у вас должно найтись на это время, а во-вторых, нужен хороший набор чертежей. Время играет важную роль, и возможно является самым главным из всех условий, необходимых для постройки такого амбициозного проекта. Работа в одиночку займет у вас годы. В качестве примера могу сказать, что я затратил примерно двенадцать тысяч часов на постройку корпуса «Виктори», плюс к этому мой приятель Билл Гарниш потратил множество времени на резьбу.

Чертежи, разумеется, являются основой всей работы. Мне особо повезло получить из различных источников копии чертежей, которые были аутентичны и точны. Мне объяснили, что в то время еще не было модели «Виктори» в варианте на момент Трафальгарского сражения. Особенно в работе мне помогали покойный сэр Артур Джонс, начальник департамента судостроения в Адмиралтействе, покойный Лэрд Клоус из Музея Науки и полковник Гарольд Уилли из Портсмута.

Для мастерской понадобится небольшая комната. Хотя и в уголке на кухне создавались шедевры, для модели трехдечника понадобится больше места. В комнате должно быть сухо и тепло, также не помешает хорошее освещение. Дощатый пол следует накрыть линолеумом без узоров. В противном случае мелкие детали обязательно будут падать и теряться в щелях между досками. Для работы вам понадобятся только измерительные и ручные инструменты, если не считать небольшой токарный станок, а многие из этих вещей можно сделать и самому. Я опишу все инструменты, которые оказались полезны в процессе работы. Для работы используется так мало материалов, что их распределяемая на годы постройки стоимость будет незаметна для вас.

И хотя эта книга главным образом касается постройки моей модели «Виктори», описанные в ней методы равным образом пригодны и для постройки других кораблей этого периода. Я полагаю, что многие, читающие эту книгу, тоже носятся с идей постройки модели трехдечника, но не все из них хотят строить «Виктори». Поэтому в приложении я привел список кораблей, сражавшихся при Трафальгаре. У вас будет широкий выбор прототипов. В книге такого размера невозможно привести размерения всех типов кораблей и дать подробную информацию о них. Я надеюсь, что те из вас, кто, к примеру, захочет построить такой 74-пушечный корабль, как флагман Нельсона «Vanguard» на время битвы на Ниле, смогут найти много полезной информации на этих страницах. Выбрав корабль, моделист должен решить в каком масштабе он будет его строить. Тут нужно принять во внимание несколько аспектов. В целом чертежи кораблей (вид сбоку, полуширота, проекция «корпус» и в разрезе) обычно рисуют в масштабе 1:48, то есть четверть дюйма на чертеже соответствует одному футу на полноразмерном корабле. Поэтому размеры для моделей в масштабе 1:48 можно снимать прямо с чертежей, что удобно. Большинство моделей кораблей, находящихся в музеях, сделаны в масштабе 1:48. Более того в этом масштабе можно сделать практически все мелкие детали, тогда как модель в меньшем масштабе делать труднее. Еще нужно подумать о том, захочет ли моделист оставить свою готовую модель в своем доме. Ее, конечно же, нужно хранить в стеклянной витрине. А размеры у витрины, требующейся для модели корабля первого ранга в масштабе 1:48 с парусным вооружением, довольно внушительные: минимум 7 футов длиной, 3 фута шириной и 5 футов высотой. Мало в каком доме ныне можно без проблем расположить такую витрину. В масштабе 1:96 ее размеры уменьшились бы в 2 раза, но все равно витрина была бы довольно громоздкой. Так что эту дилемму моделисту придется решать самому. Приведенные в этой книге размеры даны в масштабе 1:48.

Английский военный флот в 18 веке состоял главным образом из кораблей, построенных согласно спецификациям, установленными в «Штатах». Это слово постоянно всплывает в литературе, связанной с военным флотом тех дней. По-видимому, это были жесткие и строгие правила, управляющие всем, что было связано с постройкой кораблей и уходом за ними, а корабли в свою очередь были поделены на ранги в соответствии с количеством их орудий. Корабль первого ранга нес 100-120 орудий, а второго – 80-100. 74-пушечный корабль относился к третьему рангу и так далее.

В «Штатах» приведены детальные спецификации для каждого класса кораблей. Эти документы до сих пор хранятся в архивах Адмиралтейства. Стандартизировали все максимальным образом. Время от времени производились изменения и улучшения, но Адмиралтейство было крайне консервативным и неповоротливым. Основные элементы кораблей на протяжении пятидесяти лет до Трафальгара изменились крайне мало.

Есть несколько книг того времени о кораблестроении. Самой известной из них является книга Стила «Naval Architecture». То издание, что есть у меня, датируется 1805 годом. И хотя с этой книгой издавался атлас очень хороших медных гравюр, иллюстрирующих текст, его крайне редко можно встретить и он имеет соответственно большую цену. Однако его можно найти в большинстве больших библиотек.

Ценность этого труда Стила для любителей главным образом заключается в таблицах, находящихся в конце книги. В этих таблицах даны размеры практических всех тимберсов и элементов кораблей каждого класса, как было заложено в «Штатах». Стил в дополнение написал еще одну книгу по рангоуту и такелажу, которая недавно была переиздана Фойлесом. Некоторые источники утверждают, что на Стила не во всем можно положится, и нет никаких сомнений в том, что у них имеются веские причины для того утверждения. Однако обе эти книги могут быть полезны для любого, кто интересуется конструкционными деталями кораблей, сражавшихся при Трафальгаре, и практически бесценны для моделистов, если те всегда будут помнить о вышеупомянутом предостережении.

В деревянном кораблестроении использовалось множество технических терминов, которые ныне могут показаться бессмысленными даже тем, кто знаком с терминологией кораблестроения стальных судов. Поэтому я планирую дать короткий отчет по постройке корабля класса «Виктори», в котором эти архаичные термины будут упомянуты и объяснены. Будут описаны различные части корабля, их расположение и взаимосвязь друг с другом, чтобы читатель мог четко представить себе конструкцию корабля. Нет ничего более раздражающего, чем читать книгу, в которой автор использует технические термины, не объясняя их значения. Я пытался написать эту книгу так, чтобы любой читатель, не имеющий вообще никаких знаний о кораблях, мог легко понять, что в ней написано.

Полезность книги наподобие этой, которая главным образом носит описательный характер, сильно зависит от ее иллюстраций. Они состоят из фотографий и карандашных рисунков. Мне необычайно повезло работать над иллюстрациями вместе с Е. Боунессом и Г. Ф. Кэмпбеллом. Также благодарю руководство Адмиралтейства и Государственного Морского Музея за помощь в двух вопросах. Во-первых, за разрешение использовать нам чертежи и копии, сделанные для реставрации «Виктори», а во-вторых, за предоставление возможности сфотографировать, как «Виктори», так и «Implacable». Боунесс воспользовался этой возможностью и сделал серию уникальных фотографий конструкционных элементов, многие из которых воспроизведены в этой книге. Насколько нам известно, ранее такого еще никто не делал. Полный набор чертежей можно увидеть в Государственном Морском Музее. Помимо них имеются несколько фотографий из прессы, и я воспользуюсь возможностью поблагодарить редактора «The Daily Sketch» за разрешение добавить их в книгу. Несколько фотографий сделал я сам, а одна или две фотографии модели сделаны моим другом Джеральдом Гиббенсом из Сидмута. Рисунки были сделаны Боунессом и Кэмпбеллом. Они были нарисованы прямо с оригиналов, поэтому представляют собой простые, не приукрашенные рисунки карандашом. Некоторые из них базируются на адмиралтейских чертежах. Ни один рисунок не был скопирован из какой-либо другой книги. В качестве дополнительного источника информации могу посоветовать действительно замечательный набор больших (290х240 мм) фотографий модели, который можно приобрести за вполне умеренную цену в Музее Науки Южного Кенсингтона.






ссылка для скачивания книги "Анатомия кораблей Нельсона" (78 МБ)

ссылка для скачивания чертежей из книги "Анатомия кораблей Нельсона" (21 МБ)

  © www.shipmodeling.ru, 2017   
© Баитов Андрей,  2017




Ваша корзина пуста