Корабельные шлюпки. Часть 2

 1 2 3 4 5

Банка, расположенная примерно на миделе барказа, называется центральной и имеет в задней своей части полукруглую прорезь, служащую для размещения там грот-мачты. Полукруглый железный хомут формирует вторую часть крепления мачты. Фок-мачта закрепляется аналогичным способом, но на специальной съемной мачтовой банке, которая зафиксирована на носовой части планширя специальными П-образными скобами.

На чертеже можно увидеть два мощных бруса (тимберса), идущих поперек барказа - один под мачтовой банкой, другой под съемной кормовой банкой непосредственно перед транцем. Соответствующим образом жестко соединенные с корпусным тимберсами, они служат для придания барказу необходимой жесткости при его подъеме и спуске на талях.
Барказ, который использовался для выборки якорей, был снабжен двумя другими устройствами для работы с канатами: в носовой части две щеки, прикрепленные по обе стороны форштевня, между которыми заключен ролик (роульс) из железного дерева на железной оси. Он называется роульс-шкив. Корма барказа имеет подобное устройство, но роульс закреплен между двумя изогнутыми в виде шлюпбалки штуками дерева, как это показано на чертеже и на рисунке.

Эти изогнутые опоры роульса опираются и прикреплены к дополнительной относительно толстой доске - опорному бимсу, установленной по верху транцевого планширя, врезаны в нее и опираются на крышку кормового ящика.
На рисунке показана корма барказа и руль. Верхняя ось петли рулевого пера снята со свей петли, чтобы показать устройство этих петель: ось верхней петли рулевого пера направлена вниз, а нижней петли корпуса - вверх. Это обеспечивает надежное крепление и быстрое снятие-установку руля.
Барказ весит примерно 4 тонны, а его водоизмещение может достигать двадцати трех тонн. Вооружение барказа и двух его меньших собратьев - баржи и катера будет рассмотрено несколько позже. Во время похода весь шлюпочный рангоут и такелаж хранится частично в канатном ящике, частично на гондеке корабля, а частично - в ящиках на самих шлюпках.
Для уменьшения веса барказа использование дуба было ограничено, предпочитались хвойные породы. Тем не менее, основные несущие конструкции, такие как киль, форштевень и ахтерштевень, шпангоуты, опорный бимс и балки роульсов делали из дуба или иногда из вяза. Форштевень спереди оковывался железными полосами, которые шли также и по всей длине пятки киля.
Изнутри барказ полностью красился красной охрой, а с внешней стороны желтой охрой и черной краской.

Баржа. Выше было дано довольно подробное описание барказа, поэтому для баржи и катера будет дано более краткое их описание, т.к. их конструкция аналогична барказу и многие размеры могут быть просто сняты с чертежа.

<чертеж>

Баржа имеет длину по ватерлинии около 10 метров, ширину 2,6 метра и высоту 92 см. Высота измерена от верхнего края планширя до верхнего края киля в районе мидель-шпангоута (высота других шлюпок измеряется в этом самом месте).
Баржи не предназначались для подъема якорей и не имели роульсов, а, кроме того, их обводы в корму не были столь полными.
В кормовой части на планшире была установлена специальная накладка дугообразной формы - фальштранец. Баржа и катер имели больше декоративных элементов, чем барказ. Они раскрашивались более красивыми цветами, временами даже включая позолоту. Обычно был даже тент на корме, который натягивался на железных пиллерсах и перекладинах и давал некоторую защиту офицерам, сидящим на корме.
На кормовых ящиках раскладывались подушки, рулевой стоял справа на корме, тент слегка закатывался или сдвигался от кормы. Как видно по чертежам, баржа в фальштранце имела отверстие под румпель. Обычно на барже было девять банок по два гребца на каждой.
Вес баржи был порядка 1760 кг, а водоизмещение до двенадцати тонн.

Катер - во всем основном идентичен барже за исключением размеров: длина 8,5 метров, ширина 2,1 метра, высота 80 см. Вес порядка тонны, максимальное водоизмещение 6,5 тонн. Катер имел семь банок. Как и баржа, катер вооружался двумя мачтами.

Рис. 3. Корма барказа

Этот рисунок показывает, как обшивалась корма: обшивка транца прибивалась к каркасу транца и фашенписам, бортовые доски обшивки в своем кормовом окончании перекрывали их торцы. Обратите внимание на рулевые петли, врезку балок кормового роульса, на то, как сделана накладка старн-поста с закруглением в верхней части и вырез по передней кромке руля выше оси нижней петли.

Рис. 4. Носовая часть баржи/катера.

На этом рисунке видно устройство съемной мачтовой банки для фок-мачты.
Также виден мощный брус для крепления подъемных талей. Его центральная часть сделана круглой для предотвращения перетирания стропов этих талей. На правой стороне форштевня болтами сквозь него закреплен бугель (обух) для утлегаря.

Рис. 5. Сечение барказа. Вид на носовую часть.

Обратите внимание, как флор-тимберс просто сидит на киле, зафиксированный несколькими гвоздями. Футоксы частично перекрывают флоры и прикреплены к ним тремя гвоздями. Кильсон положен поверх флоров во врезки в них и закреплен гвоздями и болтами, проходящими сквозь весь киль. Внутренняя обшивка не нуждается в особых пояснениех, только посмотрите, что носовая часть обшита полностью и здесь же выполнен небольшой горизонтальный участок - <носовая палуба>.
На рисунке отчетливо видно подлегерс, в который врезаются шлюпочные банки, и выше него - внутренний бортовой обшивочный пояс. На этот пояс опирается привальный брус, практически квадратного сечения, в который врезаны головки футоксов. По верхней плоскости привального бруса и ширстрека - фигурной в сечении доски, образующей самый верхний наружный обшивочный пояс - установлены и пришиты гвоздями уключинами. На рисунке, на правобортных уключинах хорошо видно установленные в них кочеты с небольшими обухами. Соответствующие обухи установлены и на внутренней стороне привального бруса и каждая пара таких обухов служит для соединения веревкой, страхующей от потери кочета.

Обсуждение статьи на форуме

 1 2 3 4 5

По материалам книги 'Le vaisseau de 74 canons'