Соберите остов корпуса так, чтобы киль и шпангоуты были перпендикулярны друг другу. Для этого постройте стапель, на котором закрепите киль. Используйте ровную доску с двумя параллельными уголками на ней, достаточно длинную, чтобы она превышала длину киля. Закрепите уголки так, чтобы киль не выпадал, но, в то же время, мог двигаться. Возьмите уголки достаточно высокие, чтобы можно было в ходе постройки постоянно использовать плотницкий угольник (рис. 10-14).

Рис. 10-14. Приспособление для фиксации килевой рамки при установке шпангоутов.

Начните размещать шпангоуты с мидель-шпангоута и затем поочередно размещая шпангоуты в нос и корму. Клеят шпангоуты под 90 градусов к килю. Прежде чем начинать делать что-то дальше, подождите, пока клей полностью высохнет. Теперь Вы имеете каркас для обшивки.
Когда все шпангоуты установлены, будьте готовы к некоторой доработке и шлифовке наждачной бумагой. Возьмите дощечку из отходов такой длины, чтобы она перекрывала три шпангоута и достаточно широкую для того, чтобы закрепить на ней наждачную бумагу. Я называю это "блоком сверки" (рис. 10-15).

Рис. 10-15. "Блок сверки" в действии.

Сделать его не сложно - оберните наждачную бумагу вокруг дощечки. Для грубой обработки используйте наждачную бумагу №40 - 60, для шлифовки менее зернистую.
Будьте осторожны при обработке собранного остова, чтобы не разделить слои фанеры или не нарушить перпендикулярность шпангоутов. Двигайтесь вдоль шпангоутов в одном направлении, проверяя, вступает ли в контакт дощечка, по крайней мере, с тремя шпангоутами на каждом ходе. Используйте дощечку, чтобы проверить поверхность на контакт. Если дощечка плотно прилегает к торцу шпангоута, Вы достигли цели.
Некоторые шпангоуты могут оказаться меньшими по сравнению с соседними. Чтобы не переделывать их, Вы можете нарастить их с помощью отходов древесины, как показано на рис. 10-16.

Рис. 10-16. Наращивание переборок (шпангоутов) до начала обшивки корпуса рейками.

Чтобы уменьшить шпангоуты, которые являются слишком большими, используйте лезвие, нож или скальпель. Аккуратно работайте с лезвием, чтобы потом не пришлось наращивать слишком обрезанный шпангоут.
Скругленные части корпуса в носовой и кормовой оконечностях, где кривые рейки обшивки плотно прилегают к шпангоутам, должны быть правильно обработаны, чтобы сформировать правильную форму корпуса. Под острым углом срежьте часть края шпангоута лезвием, а затем при помощи "блока сверки" обработайте шпангоуты, прикладывая дощечку к трем, а если не получается то к двум шпангоутам, но под более острым углом.

ОБШИВКА

Откуда начинать обшивку? "Движение" обшивки не следует начинать от ватерлинии. Лучше начать от линии палубы, то есть от кривой палубы. Место, с которого большинство моделистов начинает обшивку - линия изгиба палубы. Эту рейку устанавливают без сужения.
Другие моделисты начинают обшивку с киля. Первую рейку изгибают и устанавливают в шпунт киля. Шпунт лучше сделать перед обшивкой.
Другие начинают с доски шпунтового пояса обшивки, сначала в перевернутом виде закрепляют рейки шпунтового пояса, а затем на него закрепляют киль, так сказать формируют псевдошпунт (рис. 10-17).

Рис. 10-17. Установка первой рейки на корпусе. Один из методов начала обшивки.

Если Вы начнете обшивку с киля, то точно попасть на линию изгиба палубы вы не сможете, поскольку Вы работаете снизу вверх к палубе.
Вы также можете начать обшивку в обоих концов и встретиться посередине. Я так и делаю. Я считаю самым трудным закрепить рейку в шпунт при обшивке сверху вниз, при набегании реек к килю. При сужении и размещении реек таким методом меньше ошибок и потерь, а также он более аккуратен.

Суживающиеся рейки

Начиная обшивать корпус, поочередно закрепляя планки на левый и правый борт, будьте готовы к тому, что рейки нужно буде зауживать на концах. Так как Вы обшиваете криволинейную поверхность плоскими лентами. Все это похоже на изготовление мандолины. Чем дольше Вы заняты обшивкой, тем больше опыта будет у Вас при накладывании и подгонке реек. Методом проб и ошибок, экспериментируя с материалом, вы постигните науку обшивки корпуса рейками - одобренного и испытанного временем метода.
F.D. Conte, итальянский изготовитель наборов, cформулировал это в книге "Period Model Boat Manual" (Aeropiccola Company): "Бесполезно говорить, что сужение - не существенное действие, поскольку параметрический размер шпангоутов уменьшается постепенно в оба конца судна (в корму и нос)". (см. рис. 10-18).

Рис. 10-18. Места сужения рейки.

Подготовка реек

Кривая поверхность корпуса требует, чтобы рейки были выгнуты и подготовлены к установке. Каким методом изгибать реек - на Ваше усмотрение. Вы можете сгибать сразу несколько реек в каком-нибудь приспособлении. Например, так, как показано на рис. 10-19.

Рис. 10-19. Приспособление для изгиба реек.

Основа и бортовые части сделаны из толстой фанеры, которую накрывает прижимной брусок, а другие части сделаны из стандартной 1-дюймовой сосновой доски. Сила прижима регулируется количеством резинок на конце прижимного бруска. Изгибающее приспособление может быть еще проще, если в доску забить гвозди или завинтить шурупы по линии изгиба (рис. 10-20).

Рис. 10-20. Простое и эффективное приспособление для изгиба реек.

Намочите рейки водой или спиртом и разместите между гвоздями по линии изгиба. Держите каждую рейку в таком положении до полного высыхания.
Вы можете также использовать прессы для изгибания реек. Такие приспособления сейчас доступны и изготовляются многими фирмами. Электрическая модель пресса с кулачком и пружинным держателем есть у Aeropicolla (Италия).
Если нужен очень большой изгиб, то Вы можете сделать маленькие надрезы на внутренней стороне рейки, которая будет приклеиваться и затем легко придать рейке нужную форму, не сломав ее. Более мягкую древесину (американская липа, сосна и тонкие рейки твердых пород) можно согнуть большим пальцем между указательным и средним.
Теплота, пар и давление - лучшие средства для сгибания реек. Подержите рейки в воде приблизительно 20 минут. Согните их по округленной поверхности (рис. 10-21).

Рис. 10-21. Изгибание мокрой рейки при помощи тепла.

Если есть возможность, то нагрейте поверхность. Подержите рейки над паром, он размягчит структуру древесины, а потом сгибайте как вам нужно.

Закрепление реек

Закрепление реек на корпусе до полного высыхания клея это еще одно испытание на изобретательность. (См. Главу 19.) Там использованы винты, которые можно легко купить. Возможно, Вы тоже захотите сделать такое устройство и для себя из подручных материалов. Это не трудно. Чарльз Пайпс из Ассоциации Судомоделистов Фуллертона (Fullerton), Калифорния, предложил свою идею.
Материал, необходимый для этого - твердая древесина для пластины и стержень из меди или латуни для винта.

Рис. 10-22. Детали зажима для обшивки.

Хотя размеры, данные на рис. 10-22, могут быть различны согласно размеру, который требуется для вашей работы, приспособления одного размера подходят практически для всей работы. Вы можете для приспособления взять любой шуруп подходящего размера, закрепив его в держателе. Для остальных деталей используйте остатки подходящих размеров.
Использование этого инструмента показано в рис. 10-23.

Рис. 10-23. Применение самодельного зажима при укладке реек.

Рекомендуется перед ввинчиванием засверливать отверстие, чтобы не расколоть шпангоут или другую несущую поверхность. Следующая рейка закроет отверстие после того, как зажим будет снят, а клей высохнет.
Зажимы, пружины, круглые резинки (не слишком большие и не слишком плотные), портновские булавки, и все, что приходит на ум, можно использоваться для удержания реек. Помните, что в рейке существует внутреннее напряжение и чем толще рейка и из более твердых пород, тем больше она будет Вам сопротивляться и пытаться вернуться в ровное положение.
Здесь приведены некоторые книги, которые помогут Вам в обшивке судна.
Для начала прочитайте книги C.F. Conte.
"Planking Model Ships" автор A. Richard Mansir (Учебное пособие), много полезной информации.
"Lusci's Ship Model Builder's Handbook" Vincinto Lusci,
инструкции к наборам Mantua, в которых много внимания уделено обшивке.
"Ship Modeler's Shop Notes", (Nautical Research Guild, Inc) превосходно информирует относительно всех типов обшивки.
Все эти книги еще можно найти у книжных продавцов и в книжных магазинах.

Прогибание

У досок (реек) есть плохая тенденция: они прогибаются, если между шпангоутами большое расстояние и под ними нет никакой основы. Прогибание и продольный изгиб реек может также происходит в результате климатических изменений. Древесина, независимо от толщины, дышит. Таким образом прогибание (внутреннее или наружное) - не всегда причина плохого мастерства.
Нельзя заранее сказать когда это произойдет и произойдет ли вообще. Это непредсказуемо. Много начинающих судомоделистов, построивших суда с полым корпусом, были обескуражены этим. Если проблема в малом количестве шпангоутов (т.е. большим расстоянием между ними), то это может быть исправлено и даже предотвращено.
Решение проблемы прогибания или выгибания реек состоит в планировании и тщательном исполнении каждого шага обшивки. Сначала хорошо зафиксируйте рейки. Если этот шаг не сделан должным образом, в дальнейшем это может плачевно обернуться для модели. Хорошо проклеивайте рейки. Используйте нагели или штифты, которые являются деревянными гвоздями, они прибавят прочности конструкции, но они необходимы не во всех соединениях. Когда они исполнены в масштабе и с правильными интервалами, то они придают привлекательность модели. Много судомоделистов используют маленькие гвозди и штырьки вместо нагелей. Метод фиксации - ваш выбор.
Есть отдельные правила для зауживания реек. Состыкованные концы располагаются согласно предопределенным правилам и откорректированы к длинам досок (как на реальных судах) и потеряям. Интервал и их расположение будут обсуждены в другом разделе этой книги.
Несколько изготовителей наборов, особенно те, которые делают менее дорогие наборы, защищают использование металлических гвоздей. Некоторые изготовители и разработчики моделей считают, что линия латунных гвоздей на каждом шпангоуте делает модель более привлекательной. Я не соглашаюсь. Гвозди не всегда необходимы для фиксации. (См. Главу 18.)
Во-вторых, Вы хотели бы сохранить положение шпангоутов относительно киля под 90 градусами до обшивки. На рисунке 10-24 показан способ, как это осуществить.

Рис. 10-24. Укрепление переборок для придания корпусу дополнительной жесткости.

Метод предотвращения прогибания состоит в том, чтобы или добавить больше шпангоутов, или заполнить межшпангоутное пространство широкими подобными распоркам фигурными скобками или наполнителем типа блоков из пробкового дерева. Слабость тонких реек обшивки без поддерживающего их снизу материала может стать проблемой, когда Вы прорежете пушечные порты.

Рис. 10-25. Укрепление корпуса при прорезании пушечных портов.

На рисунке 10-25 показан расширенный метод изготовления орудийных портов и закладок. Используйте этот метод, если Вы хотите исправить недочеты в наборе. Эти методы используются тогда, когда судомоделист начинает собирать модель из набора и находит некоторые несоответствия с оригиналом или когда хочет от себя что-то добавить, чего нет в наборе.
В лучше проработанных наборах есть носовые и кормовые вставки из цельных кусков мягкого дерева, которые клеятся к шпангоутам и придают конструкции дополнительную жесткость. Если в Вашем наборе это не предусмотрено, то рекомендую такие вставки сделать самому (рис. 10-26).

Рис. 10-26. Постройка корпуса со вставками в кормовой и носовой частях.

Дополнительные вставки образуют основу для обшивки и гарантируют плавность кормовых и носовых обводов. А тем более это рекомендуется делать тем, кто изготовляет модель старинного судна с полными обводами.
Иногда наполнители являются основой для формирования завала борта и укрепление нижней палубы до орудийных портов. Эти части страдают больше всего от "сквозной вырезки" орудийных портов. Вы можете приклеить дополнительные рейки между фанерными шпангоутами для того, чтобы дать дополнительные площади для закрепления реек обшивки. Этот метод облегчает обшивку корпуса в районе орудийных портов.

ДЕКОР

В некоторых наборах присутствует декор, который был на кормовых галереях и других местах корабля.
Перед установкой места установки декора дополнительно обрабатываются для лучшего закрепления.
Гакаборты из литого металла, фигуры и кормовые галереи поставляются в более дорогих наборах. Металлические декорации в большинстве наборов - обычно медные, латунные или бронзовые. Они экономят время судомоделистам, которые не имеют навыков в резьбе по дереву.
Множество фигур и декора прекрасно смотрятся на судах семнадцатого века, но в то же время являются большой проблемой для моделиста, не владеющего резьбой по дереву.
Дороговизна металлической отливки вынуждает некоторых производителей заменять литые детали синтетическими. Декоративные фигуры и венки предварительно сформированы прессом и мало чем отличаются от пластмассовых наборов. Листы материала, содержащего декорации, поставляются с набором. Они сначала должны быть вырезаны, затем окрашены и приклеены к модели.
Если Вы строите модель из набора, то почему бы не пробовать вырезать собственный декор? Вы должны решить, использовать готовый декор или попробовать свои силы в резьбе по дереву с нуля (рис. 10-27).

Рис. 10-27. Резьба, выполненная Ллойдом МакКефри. Масштаб 1:24.

Резьба по дереву декора

Резьба по дереву декора изначально кажется трудной, но это не так. Согласно методам, предложенным Дэвидом Стевенсом из Брексвила (David Stevens of Brecksville), штат Огайо, это не сложная и вполне выполнимая задача, результат которой вполне может удовлетворить ваши требования (рис. 10-28).

Рис. 10-28. Резьба по дереву и детали носовой оконечности 18-ти пушечного брига. Автор Портиа Такакджан. Масштаб 1:32. Пример искуства судомоделиста. Использование естественных контрастирующих цветов древесины оживляет модель.

Для выполнения резьбы Дэвид предлагает следующие шаги:
- Наиболее важен выбор древесины. Используйте хорошо высушенную твердую древесину. Выбирайте тот тип, который наиболее подходит для резьбы по дереву: яблоню, грушу или другую плотную древесину. Время, которое будет затрачено на резьбу, напрямую зависит от выбора древесины. Падуб и самшит уже давно используется для резьбы.
- Используйте отливку, которая идет с набором к вашей модели. Используя циркуль, как самый лучший измерительный инструмент для доводки декора до нужного вида, удаляя лишний материал.
- Работа может быть сделана в двух вариантах. Полная оснастка декором с резьбой всего декора или упрощенная с резьбой только носового и кормового декора, исключая фигуры, венки и т.д. Безусловно, упрощенная резьба более легкий метод.
- Рисуют части модели, которые будут вырезаны.
- Высверливают области, которые будут удалены (рис. 10-29).

Рис. 10-29. Высверливание лишнего дерева для дальнейшего вырезания завитка.

Для высверливания используйте бормашину или дрель с гибким валом. Для контроля над глубиной засверливания используйте насадку для сверла. Dremel или подобная дрель ускорят работу.
- Используйте фрезу для обработки фасонных поверхностей.
- Используйте разные ножи, чтобы вырезать и сформировать декор. После небольших тренировок в доведении декора, который шел с набором, Вы скоро сможете стать резчиком и сделаете весь декор на вашей модели сами.

Рис. 10-30. Корма фрегата "Berlin".

МИНИАТЮРЫ

Новая школа моделирования становится все более и более популярной. Миниатюризация - форма, которая требует больше терпения и занимает меньше места, чем другие виды моделирования, но она так же требует большего мастерства (рис. 8-30). Масштабы от 1:100 и меньше. Большие модели строятся в мелких масштабах в почти совершенном дублировании реального судна. Модели таких масштабов строят такими же методами, как и другие модели.
Если Вы желаете построить модели в малых масштабах, то советую Вам почитать книги всемирно известных миниатюристов: "Shipbuilding in Miniature" (Conway Maritime Press) Дональда Макнаррайя (Donald McNarry), которая до сих пор является библией миниатюриста. Книга была переиздана в 1955 году. Другая, хотя не такая подробная, книга о создании миниатюрных моделей - "Windjammer Modeling" (1954). К. Монка (C. Monk).

ПЛАСТМАССОВЫЕ КОРПУСА

Еще одна форма судомоделизма, более упрощенная, использование пластмассовых корпусов. Корпуса бывают двух типов. Первый, более знакомый, состоит из тех же деталей что и деревянный, но предварительно сформированных прессом из пластмассы. Они серийного производства и продаются как наборы почти всюду. Второй состоит из двух половинок, также изготовленных при помощи пресса. Основной материал для изготовления - стирол.
Сегодняшние рыночные предложения детализированных пластмассовых моделей кораблей охватывают все периоды мирового судостроения. Большинство предлагаемых моделей - суда известные и знаменитые. Диапазон цен наборов от нескольких долларов до сотен долларов за набор. Количество деталей также колеблется от нескольких десятков до тысяч. Совершенная сборка и окраска зависит от навыков моделиста. Если у вас есть желание, то можете построить такую модель.

Постройка пластмассовых моделей

Вы можете построить модель из пластмассового набора, используя находящиеся в нем детали. Но в случае парусного судна можно использовать только собранный и окрашенный корпус. А все остальное сделать самому из дерева. Сделайте палубный настил из тонких реек. Воспроизведите мачты, рангоут и все деревянные детали в соответствии с масштабом.
Этот метод подходит тем, кто не любит строить корпуса, но любит делать модели кораблей. Для руководства почитайте книгу, "Как строить пластмассовые модели кораблей"("How To Build Plastic Ship Models"), Леса Вилкинса (Les Wilkins).
Мачты и рангоутные деревья пластмассовой модели со временем провиснут и деформируются под тяжестью такелажа и из-за нагрева. В то же время деревянные мачты и рангоутные деревья от этого застрахованы. Но если вы все-таки решили использовать пластмассовые мачты и рангоут, то рекомендую усилить их. Большие модели имеют пустотелые мачты. До монтажа Вы можете придать им жесткость, используя твердый сердечник из древесины или залив аккуратно пустоту эпоксидной смолой.
Теоретические корпуса
Американские и европейские изготовители наборов предлагают теоретические корпуса. В большинстве случаев корпус уже изготовлен вакуумным способом. Но Вы можете использовать метод настила палубы, как и при строительстве деревянной модели (рис. 10-31).

Рис. 10-31. Метод установки деревянной палубы на корпус из стекловолокна.

Некоторые изготовители предлагают для продажи стекловолоконные корпуса. Главным образом они используются для современных военных судов, но много изготовителей предлагают корпуса и для парусных судов.
Приверженцы парусных судов могут подобрать корпус для своей модели такой, какой наиболее подходит по размеру и соответствует эпохе постройки судна. А древесину использовать для окончательной отделки и постройки модели.
Лучше выбрать набор целиком. Все, кроме двигателей и механизмов радиоуправления, обычно включается в такие наборы. Чем больше деталей, включено в набор, тем выше цена. Выбор должен базироваться на Вашем желании. Действительно стендовые модели привлекательны. Но если Вы хотите, то можете преобразовать вашу стендовую модель в ходовую, просто добавив двигатель и механизмы управления.

Модели на радиоуправлении

Большие стендовые модели с пластмассовыми корпусами могут использоваться и как действующие модели. Но для этого нужно доработать корпус. Пластмассовые наборы не предназначены для установки двигателей и радиоуправления. Но Вы можете сделать радиоуправляемую модель после небольшой доработки, сделав корпус водонепроницаемым. И опять, эти наборы могут быть разными по качеству. Выбор этих типов судов ограничен.
Энтузиасты радиоуправления могут выбрать корпус или полный набор, чтобы построить модель корабля. Тип материала не имеет значения. Главное, чтобы он был водонепроницаем. Превосходные модели получаются из бальзы. Чтобы придать водонепроницаемость, используйте стекловолокно, герметизацию делайте эпоксидной смолой или краской. Склеенный деревянный корпус покройте эпоксидной смолой внутри и окрасьте внешнюю сторону.
Большинство изготовителей предлагает небольшую группу моделей для рынка радиоуправления. Выбор моделей ограничен изготовленными наборами. Главным образом радиоуправляемые наборы это: военные корабли или более современные суда, рабочие суда типа буксирных катеров, рыболовецких траулеров и прогулочных лодок.
У любителей радиоуправляемых моделей становятся популярными пластмассовые и стекловолоконные подводные лодки. Но в этом виде судомоделизма есть большая вероятность того, что лодка утонет из-за просчетов и погрешностей в конструкции корпуса.

Изготовление корпусов

Моделист, который не может найти пластмассовый или стекловолоконный корпус, может изготовить шаблон и сам построить стекловолоконный корпус. Есть три основных метода постройки: по матрице, по пуассону и комбинация обоих методов для моделей, требующих внутреннюю и внешнюю структуру поверхности корпуса. Но этот вопрос здесь обсуждаться не будет. В принципе эти методы не сложные и довольно популярные у моделистов.
Если Вы решили построить стекловолоконный корпус, то я рекомендую почитать такие книги: "Building Fiberglass Ship Models From Scratch", автор Richard V. Humphrey (TAB Books), и "The Glassfiber Handbook", автор R.H. Warring (Argus Books).
Есть много книг по работе с пластмассой. Но эти две больше всего подходят для судомоделистов. Поездка в вашу библиотеку может принести Вам большую помощь, если Вы не знакомы с этими методами. Перед работой всё тщательно изучите, потому что Вам придется работать с вредными веществами и компонентами.

ЭКЗОТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

Последний, и ни в коем случае неподходящий метод, создания моделей корабля (корпуса), использование экзотических материалов. Вы когда-либо слышали об использовании кости? Известные модели Наполеоновской эры были сделаны из кости, человеческих волос и других материалов, до сих пор являются произведением искусства.
Материал - натуральная кость, слоновая кость от клавиш старых фортепьяно или цвета слоновой кости, пластмасса с определенной фактурой.
Изготовление моделей этим методом становятся популярными. Многие просто отделывают деревянные части этими материалами. Коллекционеры, кто имеет вкус к необычному и причудливому и имеет деньги, формируют спрос на такие модели.
Бумага и бумажные изделия также используются для постройки модели корабля. Хотя многие насмехаются над этим методом, но это отдельная форма моделизма, и в некоторых случаях требующая навыков и мастерства. Также возрождается и использование прессованной древесины.
Металлические модели кораблей экспериментальны и единичны. Некоторые изготовлены из драгоценных металлов. Например, парусник, выставленный, в галерее в Нью-Йорке, построен из серебра. Мастерство, с которым он изготовлен, является настолько безупречным, а деталировка и масштабность настолько верна, что владелец галереи не знает, как его классифицировать. Одни говорят, что это скульптура, другие, что сборка. Я говорю что это модель корабля, которая является произведением искусства.
В Mystic Seaport Museum находится неизвестный линейный корабль, построенный из стекла. Судно длиной 21 дюйм, высотой 17 дюймов и шириной 8 дюймов. Модель была привезена из Франции в 1852 году капитаном Дэвидом Фарнхамом.
Более чем 50 моделей, демонстрируется в музее, от 7/8 дюйма до 8 футов длиной, изготовленны из кости, стекла, серебра и т.д.

СТИЛИ И ТИПЫ КОРПУСОВ

Целью этой главы не является детальные описания всех методов строительства корпуса, упомянутых здесь. Для этого существует множество книг, более подробно раскрывающих методы постройки корпуса. Вместо того, чтобы рассказывать какой метод лучше и почему, я предпочитаю, чтобы Вы, как судомоделист, сами выбрали метод и стиль постройки.
Если Вы решили строить модель из набора, то у Вас ограниченный выбор судов для постройки. И Вам придется выбирать из того, что могут предложить фирмы производители наборов. Обычно их предложения ограничиваются популярностью моделей на текущий момент или моделями, которые имеют типичный корпус и после немногих переделок представляют другой набор.
Вы когда-либо задумывались над тем, сколько человек построили или построят лучшую "Victory" из набора, чем у Вас? Так почему бы Вам не направить энергию на постройку менее знаменитого корабля, это может быть более стимулирующим и принести большее удовлетворение от постройки с нуля, чем собирать еще одну модель из набора. Для этого потребуется больше информации, и Вам придется копаться в книгах, разыскивая ее. Но это принесет только пользу в развитии Вас как судомоделиста.
Если Вы - судомоделист, предпочитающий богато декорированные суда, Вы также, собственным выбором, ограничиваете себя судами, которые Вы строите. Исследования в этой области порой являются утомительным и часто печальным. Много таких моделистов ограничивают свой выбор судами, для которых информация по декору является более полной и доступной. Многие полагают, что такую информацию "легко получить", и что их версия - единственно правильная. Это неверно.

ИНФОРМАЦИЯ

Позвольте нам исследовать напечатанные источники информации, которые уже существуют по предмету создания корпуса. Некоторые из этих источников легкодоступны. Другие не очень и нужно приложить небольшое усилие, чтобы их найти. Я взял на себя смелость проанализировать книги, брошюры, и т.д. согласно типам постройки корпуса, несколько выпусков периодических изданий, статьи которых были посвящены названиям и корабельным мастерам прошлого и настоящего.
Информация в некоторых из записей выражалась только несколькими предложениями, в других этой теме посвящались одна или две главы. Есть очень немного полных, всеобъемлющих томов, посвященных особенностям технологии строительства корпуса.
Исключения составляют книги, записи, статьи и рекомендации по постройке "реальных" судов и лодок. В этих текстах слишком много информации. И если Вы хотите использовать ее для постройки модели корабля, то ее Вам будет предостаточно. Также Вам придется изменить большинство схем и чертежей реального судна, чтобы сделать модель корабля. Многие из узлов и деталей реального судна будут лишние при постройке модели.
При постройке модели Вы должны будете в книгах искать главы, которые описывают построение корпуса модели корабля. Эти главы часто посвящаются единственному методу постройки. Одни описывают историю судна и как построить ее модель. Другие описывают и поясняют комбинацию всех методов постройки. Авторы книг обычно имеют опыт в постройке моделей и в этих книгах излагают свои знания по этому вопросу. Авторы, пишущие об изготовлении стекловолоконных корпусов в своих книгах, главным образом придерживаются только этого метода.

Общие методы

Несколько книг об общих методах строительства корпуса, прошедших испытание временем и все еще использующихся судомоделистами: