Le Sphinx

[Игорь Куцолаба]

Вот, как-то так....

Шикарная работа, браво!Особенно понравилась тонировка и подбор цвета деталей. ЗдОрово. И, конечно, Михаил прав, минимум инструмента и огромный объем ручной работы придает модели особую ценность.
По поводу вентиляционных раструбов, скорее всего они были и именно такой формы, наверное, стоят над котельным отделением. Где то попадались такие, сходу не нашел
Может теперь перенести в тему парового флота?

[VAGREY]

Такой работой можно гордиться. Сколько души вложено. Игорь здОрово молодец.

[bibr]

Спасибо, коллеги! Вроде нашел нечто похожее....Думаю, что их стоит добавить....

[bibr]

добавилось немного,,,,

[Сергей 750]

Игорь привет! Классно получается!!!Есть чем восторгаться и поучится!

[bibr]

хочу юферсы на мачту пристроить,,,

[Игорь Тараканов]

Игорь, привет! раз ты спрашиваешь моё мнение, то оно такое: дефлекторы такой необычной формы использовались давно и довольно долго. Кроме того, например, камбузные трубы имели аналогичную конструкцию, но ещё более "продвинутую", как на фотографии:

А вот дефлекторы, которые ты показал на схемках, они позднего типа и тебе не подходят.

На музейной модели, что ты показал чуть выше, дефлекторов нет потому, что там, скорее всего, котлы паровой машины располагались между валами гребных колёс, а топка - сразу за ними, и те два люка хитровыдуманной формы, с крышками с жалюзи, что мы видим на палубе между гребными колёсами, и были воздухозаборниками.

То есть, тебе вообще дефлекторы делать не нужно: они у тебя уже есть, в виде люков над кривошипами паровой машины.

Раскосы кожухов гребных колёс, установленные на медную обшивку - это, конечно, слишком низко. Повыше бы. А то они, получается, 1) находятся в воде (медная обшивка не поднималась выше ватерлинии); 2) вбиты на медный лист - медную обшивку тогда всё ещё ставили после ходовых испытаний, а не раньше, и раскосы стояли ещё до наложения медной обшивки, а у тебя получилось наоборот; 3) в те годы прекрасно знали, что медь и железо нельзя совмещать в морской воде: у твоего прототипа, будь раскосы так, как ты показал, очень быстро крепёж был бы съеден из-за электрохимической коррозии, и раскосы бы отвалились - и очень быстро.

Мне вообще кажется, что такие мощные раскосы тут не нужны, ведь на модели у тебя тут рустерная решётка кожухов, тут нет никакой массы, и вместо раскосов на прототипе использовались кницы, которые легко спрятались бы под юбку кожухов (юбка - это протяженная лента обшивки кожуха с орнаментом)

[Игорь Тараканов]

И, кстати, можно будет весьма оживить модель на финальных этапах, когда после установки парусов, на один из грота-штагов будет подвешен виндзейль - штука в те времена очень распространённая. Этот парусиновый дефлектор был на каждом корабле. Судя по размещению механизмов на "Сфинксе", конструкторам пришлось решать проблему плохой остойчивости корабля, и лишний металл на палубе в виде высоких труб-дефлекторов был бы некстати. Виндзейль из парусины у тебя скорее всего будет уходить в один из маленьких люков, расположенных сразу за большими вентиляционными. или непосредственно в один из вентиляционных.

Виндзейли в течении долгих лет практически не изменялись по конструкции. Наиболее заметные отличия могли быть только в наличии дополнительных ветроулавливающих парусов по бокам входного отверстия виндзейля. Эти паруса оттягивались в стороны и не позволяли виндзейлю произвольно болтаться на ветру.

Примерно такой (ранний):

Или такой (поздний):

[bibr]

А я думал, что это за штука на рисунке.... Теперь ясность появилась,Спасибо Игорь.

[Игорь Куцолаба]

..., дефлекторов нет потому, что там, скорее всего, котлы паровой машины располагались между валами гребных колёс, а топка - сразу за ними, и те два люка хитровыдуманной формы, с крышками с жалюзи, что мы видим на палубе между гребными колёсами, и были воздухозаборниками....

Игорь, у гребных колес всегда (!) один общий вал и никакие котлы, соответственно, не могли стоять ни между ним(и), ни под ним, ни над ним...котлы стояли или в нос от машины (что довольно редко) или в корму. Эти хитровыделанные кожухи и есть и дефлекторы и световые люки в "одном флаконе".

[Игорь Куцолаба]

Кстати, только сейчас обратил внимание, что эта модель из французского музея техники, скорее всего, и есть "Сфинкс"

[Игорь Тараканов]

Игорь, у гребных колес всегда (!) один общий вал и никакие котлы, соответственно, не могли стоять ни между ним(и), ни под ним, ни над ним...котлы стояли или в нос от машины (что довольно редко) или в корму. Эти хитровыделанные кожухи и есть и дефлекторы и световые люки в "одном флаконе".

Игорь, спасибо за поправку, конечно, я полностью с тобой согласен: неправильно выразился. Хотел сказать именно то, что и показано на твоих фотографиях: эта зловредная машина находится между гребных колёс. И таки да, хитровыдуманные световые люки - это дефлекторы.

[Игорь Тараканов]

А я думал, что это за штука на рисунке.... Теперь ясность появилась,Спасибо Игорь.

ООООООООООО!!! ЕЕЕЕ!
Тёзка, я даже не представлял, что настолько точно покажу тебе форму виндзейля нужного тебе периода. С парусами на оттяжках! Только на твоей картинке виндзейль подвешен к фока-гафелю, ну так его же можно было крепить, куда нужно, по всему кораблю. Блин, ну надо же, один-в-один, как на фотографиях!
Не видел этой картинки "Сфинкс". Вот уж удачное подтверждение!

[Игорь Тараканов]

Кстати, только сейчас обратил внимание, что эта модель из французского музея техники, скорее всего, и есть "Сфинкс"

Есть нюанс: а как же кормовая галерея, хорошо видная на исторических изображениях...

[Игорь Куцолаба]

А на этой модели есть и дефлекторы и световые люки. И упоры балконов гребных колес заходят на медную обшивку Странно, я думал, что французы строят "Сфинкс" по подлинным чертежам