Santa Maria

[L-tSchmidt]

Последнюю фото почему-то повернуло при загрузке на хостинг.

[Kogan]

Ни тот, ни другой. У второго варианта надо подточить основания точно до ширины палубной доски.

[L-tSchmidt]

Чем тогда первый плох? Если подточить основание до ширины палубной доски, то оно сравняется с толщиной боковины брашпиля. Максимум основание выступит на 0,2-0,3 мм.

[Kogan]

Максимум основание выступит на 0,2-0,3 мм

Вот и хорошо.

[L-tSchmidt]

Доброго времени суток!

Поделитесь пожалуйста схемой крепления шлюпки.

[L-tSchmidt]

Еще один вопрос. Руль имеет привязку (на разных моделях варианты - цепи или канат). На моделях, которые я видел, концы этой привязи крепятся на рымы к транцу.





Но по логике эта конструкция сделана для того, чтобы вытащить из воды руль, который выбило штормом. Или я не прав?
И на всех моделях есть два отверстия в которые было бы логичнее завести концы привязанного руля.



Где правда?

[Игорь Тараканов]

Это шкентели аварийных руль-талей. Эти снасти позволяли в аварийной ситуации управлять пером руля, если румпель или оголовок руля сломаны. Часто их путают с сорлинями.
Шкентели как правило крепились в самую дальнюю часть пера руля (зако рычага), участок шкентеля около воды старались делать цепным, участок выше - просмоленный оклетневанный трос. На конце шкентеля - коуш, куда вставлялся гак аварийных руль-талей. Понятно, что подобное устройство применяется редко, поэтому обычно шкентели были закреплены на корпусе, аруль-тали убраны вовсе. В случае необходимости в коуши на концах шкентелей заводились руль-тали, закреплённые на специально уложенном на корме на время ликвидации аварии рее или стеньге. Рисунок всё объясняет:

Вариант с отверстиями в корме применим для того варианта, когда аварийные руль-тали никак не представлялось возможным установить на верхней палубе.

[Игорь Тараканов]

Шлюпк тоже через века хранились одинаково. над гросслюком или сбоку от него были установлены съёмные кильблоки, на которые и ставилась шлюпка. Шлюпку надёжно крепили с помощью найтовов: специальных канатов с гаками и юферсами для обтяжки. Найтовы заводились на рымы на палубе, расположенные напротив кильблоков.

[L-tSchmidt]

Благодарю за развернутый ответ!

Если я вас правильно понял, то относительно Санта Марии более верный вариант завести шкентели аварийных руль-талей в отверстия в корме, как изображено на фотографии реплики?

По креплению шлюпки нашел такое вот изображение, которое соответствует вашему описанию.


Единственно остался вопрос - куда увязывался конец каната, который между юферсами?

[Игорь Тараканов]

Да, всё правильно. Есть смысл воспользоваться примером, показанным на реплике. И вы сами теперь можете видеть ошибки моделистов, что заметны на фотографиях, которые вы показали: коуши/рымы шкентелей пристроплены к борту - не ошибка, а вот то, что эти коуши или рымы в шпигаты пролезть не смогут - это косяк моделиста. Равно как и показанная на фото цепь калибром больше, чем гат для неё.

Найтовы, изображения которых вы нашли, самое то! Талреп, которым набивались юферсы, после обтяжки найтова фиксировался в очке юферса деревянным клинышком - и теперь свободный конец найтова можно было укладывать как хотите, обычно использовали вариант "сам на себя" (обматывали вокруг самого талрепа между юферсами). Да, такой момент: про вёсла моделисты помнят, а вот про руль забывают: если шлюпка стоит на палубе, снимите её руль и уложите на дно шлюпки.

[L-tSchmidt]

Спасибо за ответ!

Пока более менее все понятно, доделываю корпус. Очень надеюсь на помощь, когда начнется такелаж. Сейчас даже страшно подумать об этом этапе

Есть куча чертежей и фотографий готовых моделей, но очень многое непонятно, т.к. опыта в миниатюрном кораблестроении у меня практически нет.

Позвольте немного подискутировать по поводу ошибок моделистов. Модель на фото с цепями для меня выполнена на очень высоком уровне, до которого мне идти и идти) Как я понимаю, на таком масштабе где-то можно пренебречь масштабом в пользу зрелищности. Например, я буду устанавливать нагели 9 мм, что в переводе на масштаб получается почти 60 см. Сложно представить полуметровые нагели на реальном корабле, но меньший размер будет смотреться совсем миниатюрно и увязать на него что-либо будет проблематично.

[Aex 74]

Сложно представить вообще нагели на Санта Марии в 1492 году.

[L-tSchmidt]

Это уже обсуждалось в этой теме. Все говорят об исторической достоверности, но в интернете я не нашел ни одной модели без нагелей.

То же самое и касается ворста на вантах. В те времена его не было, но на реальных репликах он есть. И с ним смотрится красивее.

[Игорь Тараканов]

Саша, там не только кофель-нагели, там даже рифы на бизани показаны... Не удивлюсь, если там ещё и штурвал в наличии и дизель-генератор...

[Aex 74]

Это уже обсуждалось в этой теме. Все говорят об исторической достоверности, но в интернете я не нашел ни одной модели без нагелей.
То же самое и касается ворста на вантах. В те времена его не было, но на реальных репликах он есть. И с ним смотрится красивее.

Когда Санта Мария налетела на скалы у берегов Америки, еще не было интернета
Реплики все современные, и только немного похожи на корабли конца 15 века. Это же для туристов. Вы же не станете утверждать что на кораблях 15 века имелись двигатели, как на репликах.