Модераторы: FreeLander, Valentin Demin
Конечно, куда привычнее причислять все долблёнки к неолитическим (как у нас было до недавнего времени), мол сляпал пещерный человек и ладноВлад Вит писал(а):А украинско-славянские мужики с логарифмическими линейками и остро отточенными три д топорами ,
рассчитывающие высоты штевней у своих боевых лодий...
где-нибудь на Днепре близ Киева
начинают мерещиться мне уже по всем многочисленным углам моей просторной мастерской !!!
и не всю 
ох, тяжело даётся понимание того, что современный Человек - далеко не Центр Вселенной ( 
Виктор, я надеюсь.... хоть это..... шутка ?P.S.: это не новость, но до сих пор никто не удосужился применить эти знания к судостроению
...... хорошо понимая новизну, .....
Поступаете совершенно правильно.S.: хорошо понимая новизну, приходиться выдавать информацию строго дозировано
Чем прославлился ВВЖ - направлением витья канатовВлад Вит писал(а):Поступаете совершенно правильно.S.: хорошо понимая новизну, приходиться выдавать информацию строго дозировано
ибо пример того, как это информация,.... обрушившаяся на человека сразу...
может подействовать на него ...
у нас перед глазами.
Что же касается Дыгайловской открытки.....
третий глаз подсказываем мне , что все это исследование закончится ей же ..ну может чуть еще подпорченной.
Открою вам маленький секрет, это не Рерих срисовывал с Дыгайло.
а Дыгайло с Рериха.
Для Египта обычным деревом была акация, из неё получали короткие толстые доски. Корпуса кораблей собирались из них как мозаика на шипах, для реки этого было достаточно.sail_ship писал(а):
Интересно мнение по поводу изображения канатов на египетских судах проходящих над корпусом судна, практически по всей длине, кроме оконечностей: для чего они предназначались, с какой целью изображены на рисунках, на последнем - под некоторым углом.
От такого усиления, маловероятно, что усилится, кроме креплений в носовой и кормовой частях, а учитывая приспособу для натягивания каната на 1 рисунке, то и вовсе сложит пополам.Dedal писал(а):Для Египта обычным деревом была акация, из неё получали короткие толстые доски. Корпуса кораблей собирались из них как мозаика на шипах, для реки этого было достаточно.
На море и при больших нагрузках продольной прочности корпуса не хватало, его усиливали канатной обвязкой.
Два верхних судна - морские.
Чтобы выгрузить обелиски, необходимо убрать подпорки, которые держат поперечные перекладины, на которых лежат канаты, а соответственно и канаты, которые в этом случае упадут на обелиски.Dedal писал(а):Внизу - грузовое, для перевозки обелисков. Наклон тросов сделан для удобства выгрузки обелисков.
Владислав Витальевич, Вы же сами попросили выделить обсуждение в новую тему начиная с Вашего сообщения, в чем же неожиданность? )))Влад Вит писал(а):я вдруг...неожиданно для самого себя .....обнаружил себя автором этой ветки.....но господа !!!!
Просто мне показалось что "Палата номер шесть в аутентичной перспективе" это не та тема в которой Ваши собеседники хотели бы вдруг очутиться)))Влад Вит писал(а):Почему вы тогда присвоили себе право дать ей свое название...!!! ???
И проигнорировали мое !!! ???
FreeLander писал(а): Просто мне показалось что "Палата номер шесть в аутентичной перспективе" это не та тема в которой Ваши собеседники хотели бы вдруг очутиться)))
Плюс продольная прочность на изгиб. А большего от этой стяжки и не требовалось.sail_ship писал(а): От такого усиления, маловероятно, что усилится, кроме креплений в носовой и кормовой частях
Лук же не складываетсяа учитывая приспособу для натягивания каната на 1 рисунке, то и вовсе сложит пополам.