ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ

ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ

Бегучий такелаж

Жизнь, потраченная в создании ошибок
не только более благородна,
но и более полезна, чем жизнь,
потраченная ничего не делая

- Джордж Бернард Шоу

Есть что-то возвышенное в парусном судне. Поднимающиеся от палуб высоко в небо мачты и реи с несколькими километрами такелажа (рис. 14-1). Существует реальный страх:: как сделать это на модели? Модель парусного судна, тем не менее, удивительно красива и одновременно смотрится сложной.
Имеется ли порядок во всех этих нитях? Как группа людей могла управлять судном, используя все эти перепутывающиеся канаты? Если вы изучаете парусные суда, то вы знаете ответ.
Стоячий такелаж логичен. Он держит мачты вертикально, усиливает и поддерживает их положение. Каждая веревка или канат имеют цель укрепления рангоута. Об этом говорит многолетняя история развития. Эти канаты в основном неподвижны. Они должны быть установлены с натягом и должны быть неподвижны.
Что тогда с бегучим такелажем, который управляет парусами? Имеется ли здесь порядок и принципы укладки?

Рис. 14-1. Грот-мачта Balcutha, в настоящее время отшвартованого в Сан-Франциско.

Управление кораблем

Люди, которые прибывали на борту корабля будучи еще детьми, узнавали навыки управления им во время плавания. Они вырастали на кораблях, часто начиная карьеру в десятилетнем возрасте. За эти годы они приобретали чувство корабля.
Мальчик жил на борту дни, которые превращались в недели, а недели стали годами и в итоге он знал корабль как своего близкого друга. Его знания росли, росли его обязанности и квалификация.
Многие столетия развивались методы управления кораблем. Все, все, что касалось управления, было основано на здравом смысле и лучших прототипах. Такелаж для управления парусами шел к палубе - в основном к нагелям - правильным и одинаковым способом. Модели больших судов отличаются несколько большим количеством канатов для работы с парусами, чем другие.
Некоторые группы такелажа направляются к нагельным планкам на каждом борту около мачты; другие к главной нагельной планке мачты (расположенной в диаметральной плоскости – прим. переводчика). Этого твердо придерживались.
Ни один канат не был установлен случайно и ни один не маркировался (не подписывался). Кто мог читать надписи ночью в темноте?
Моряк чувствовал такелаж судна. Даже в темноте по форме паруса он мог сказать, что нужно делать. Все паруса были привязаны, то есть пришиты к прочной пеньковой веревке по краям. Пенька всегда пришивалась на заднюю сторону прямого паруса. А на косых парусах пришивали пеньку с левого борта. Моряк всегда знал, какое направление парус должен иметь.
Моряки уже на борту преподавали новому матросу канатное дело и такелаж с момента его прибытия на борт.
Ему преподавали почти инстинктивно следовать командам, без объяснения и с минимумом слов. Когда люди прыгали на ванты и поднимались по ним наверх, чтобы бороться против диких порывов громадного паруса, каждый знал точно, что и как ему делать. Конечный результат зависел от совместных правильных действий. Имелось точное название каждой снасти и нагеля, определяемое назначением каждого из них. Управление кораблем мало изменилось за эти годы. Моряк с Mayflower мог, после некоторого наблюдения, быть как дома на американском учебном корабле береговой охраны Eagle. Небольшая разница в количестве канатов, реев, мачт или стиля оснащения быстро улавливается хорошо осведомленным моряком
Такелаж парусов был сгруппирован по его назначению. Гитовы, бык-гордени, нок-гордени - все были известны или изучены (рис. 14-2). Когда давалась команда, матрос знал, какой канат даст правильный ответ. Гитовы, тянули вверх углы паруса.

Рис. 14-2. Части и названия оснащения типичного парусного корабля.

Бык-гордени на больших кораблях поднимают вверх бОльшую площадь паруса в нескольких точках за его середину. Шкаторины тянут в стороны. Снизу на палубе работа канатами должна была сворачивать парус к рею "обезветривать парус" в свежий ветер. Внизу, на палубе с помощью такелажа помогали людям, находящимся на реях, управлять парусами.
Когда тянули бык-гордени, люди мчались вверх по выбленкам, чтобы привести парус в подчинение. Когда раздавался крик "Все Руки!", тогда было слишком поздно искать надлежащие нагели. Моряки знали, где были брасы для поворота реев, где фалы для их подъема или поворота на другой галс. Жизнь корабля зависела от этого.

Моделирование такелажа

Очень немногие моделисты когда-либо были на борту парусного судна, уже не говоря об управлении им. Для большинства моделистов плавание было в воображении. Мы читаем и представляем, как это должно было быть.
Многие из нас весьма хорошо осведомлены относительно парусных судов и их оснащения. Эти знания мы получили, подобно моряку прошлых дней, путем изучения нашего хобби. Сначала мы следовали за чертежами, который шли с набором. Но ощущение неудовлетворенности росло. Такелаж не выглядел совершенно правильным. Мы начали обращаться ко всем источникам информации, которые могли бы нам помочь стать лучше. Новые слова попадали в наши расширяющиеся словари. Новые мысли и идеи стали второй натурой. После нескольких дней на борту "реального" судна мы могли обращаться с ним должным образом, под зорким глазом хорошего боцмана.
Книг, которые описывают приключения службы на борту парусного судна много. Тем не менее, иногда описания в них имеют погрешности. Я положился бы больше на издания, посвященные управлению парусным судном, чем на случайном описании, данном в приключенческом романе (прибавлю от себя - переводчики этих романов добавляют много проблем).
«Иллюстрированная энциклопедия навигационных терминов парусного судна» (The Visual Encyclopedia Of Nautical Terms Under Sail by Basile W. Bathe Crown Publishers, N.Y. 1978) - прекрасное издание для изучения управления парусами и терминологии. Из современных изданий можно рекомендовать «Судовождение в эпоху парусов» Джона Харланда (Seamanship In The Age Of Sail by John Harland Conway Maritime Press, London or Naval Institute Press, Annapolis). Оно содержит превосходные рисунки Марка Мейерса. Без сомнения, в настоящее время это наиболее детальная ссылка о парусном судне. Книга содержит информацию относительно того, что делать в критическом положении при потере мачт и руля, а так же, как привести в движение парусное судно комбинацией ветра, набором парусов и мускульной силы.
Кроме всей этой ностальгии, там обсуждается бегучий такелаж модели корабля. Если вы делаете точную масштабную модель, то ваш такелаж должен быть наиболее близок к реальному судну. Хотя вы имеете образец для подражания, будет лучше, если вы рассмотрите все доступные источники. Если вы довольны чертежом такелажного оборудования, приложенного к вашему набору, пусть будет так. Если вы дорабатываете ваш набор или чертежи путем выполнением обширного исследования, это еще лучше. То, что представлено в следующих параграфах, для некоторых является опытом, для других обзором и причиной беспокойства для третьих.

Терминология такелажа

Давайте начинать с основных принципов. Чтобы выполнять свое предназначение, веревка должна быть не просто обвязана вокруг объекта. Она должна что-то переместить, тянуть так или иначе и вообще служить полезной цели. Конечно, вы хорошо знаете, что веревка на земле это канат на судне. Это не окно, это - иллюминатор; пол - палуба. Без того, чтобы вовлекать вас в терминологию, давайте поговорим о бегучем такелаже.
В основном бегучий такелаж состоит из веревки, блока или ряда блоков, закрепленного с одного и свободного с другого конца. Свободный конец обычно там, где моряк может его найти и тянуть. Свободный конец называется фалом (от англ. падать), закрепленный конец называется узел (рис. 14-3).

Рис. 14-3. Блоки и такелаж на рисунке из книги Молодой морской офицер Дэрси Леве (Young Sea Officer's Sheet Anchor by Darcy Lever)

Канаты и паруса установлены или закреплены (рис. 14-4). Направляющий блок - устройство, предназначенное для направления натяжения каната (рис. 14-5). Тали - это сила или преимущество, полученное путем применения системы блоков к какому-либо объекту. Именно эта идея составляет науку бегучего такелажа. Тали - набор двух или больше блоков, через которые проходит канат и шлагом стропится для подъема тяжести или для крепления. Обычно это используется для подъема рей, парусов, грузов и пушек.

Рис. 14-4. Крепление паруса, метод крепления к рею

Рис. 14-5. Привязывание утки и направляющих к вантам

Попытайтесь представить, что каждая снасть должна была делать, как она будет работать и что случилась бы, если бы вы были на одном конце каната. Какой эффект давало бы движение каната в конечном счете на объект, к которому это было приложено?

Блоки

Давайте здесь сделаем паузу для короткого трактата на блоках. Блок, это механизм. Это корпус, оснащенный одним или большим количеством шкивов на оси вокруг который шкив и вращается. Чтобы закрепить блок на нужном месте он был обвязан канатом (стропом). Блок мог быть сделан из дерева или металла, в зависимости от потребности или времени изготовления (рис. 14-6).

Рис. 14-6. Детали блока

В зависимости от их формы, цели или места на борту судна блокам дают различные названия (рис. 14-7). Они бывают одно-, двух-, трех- или четырехшкивным в зависимости от количества шкивов, содержащихся в корпусе. Определялось количество шкивов не по весу объекта, а по силе, которая должна была применяться.

Рис. 14-7. Типы блоков

Размеры. Размер блока определялся в зависимости от количества шкивов и толщины каната. Конечно, размер шкива зависел и от толщины каната.
Например, в семнадцатом столетии шкив делался в 2 3/4 длины окружности каната. Конечно, за последующие годы имелись исключения и эти размеры менялись. Среди исключений был набор "правил", установленных неофициальным принятием в той или иной стране. В течение семнадцатого и начала восемнадцатого столетий англичане, применяли от 2 3/4 длины окружности каната (девять диаметров) до 6 диаметров каната. Американские блоки (шкивы) были построены в восемь или девять диаметров. Чем ранее период, тем толще канат и больше блок. Они были в размере от 8 дюймов (длина корпуса) до 30 дюймов (от 20 до 75 см), и весили до 100 фунтов (45 кг) и более. К 1800-ым годам имелось более чем 800 различных размеров блоков, использовавшихся на судне с полным парусным вооружением. Требовались специфические блоки и никакие расходы не были сэкономлены на этом, мы видим, что они были на борту (рис. 14-8). Блоки были главным пунктом в стоимости оснащения при оборудовании судна.

Рис. 14-8. Отношение шкива к диаметру каната

Развитие блоков от грубых деревянных, некоторые даже без шкивов, до полностью металлических и нейлоновых канатов охватывает длительный период времени. Однако основная цель блоков остается той же самой. Их предназначение работать на судне так же эффективно, как может быть сделано с помощью людей и мускульной силы. С течением времени появилась вспомогательная энергетическая установка. Вспомогательные двигатели появились на палубе. Если так много заботы и внимания уделяли проекту и созданию специальных блоков, чтобы управлять парусным судном, должны быть применены такие же усилия для гарантии того, что модель судна имеет надлежащие формы и размеры блоков? Создание масштабной модели парусного судна требует масштабных блоков для оборудования этой модели.
Нет никакой проблемы с выполнением масштабных блоков. Размеры берутся от реальных размеров, рассчитываются от диаметра каната или доступны из книг (упомянутых ранее в этом обсуждении). Если вы тот тип, который настаивает на точности до сотой доли миллиметра и выхватывает всякий раз свой микрометр, тогда у вас может быть разница при выполнении блока по размерам и вычислении этих же размеров от диаметра используемых в модели нитей.
Изготовление. Имеются несколько способов изготовления блоков. Метод, который становится наиболее проблематичным в меньших масштабах у каждого свой. К сожалению, вы должны делать их тем путем рано или поздно. Имеются два метода создания блоков в "массовом производстве".
В первом методе вы начнете с цельного блока (в длину) из дерева. Рис 14-9 почти очевиден. Логично:

разметить блоки в масштабной длине и ширине на дереве (A).
сделать углубления для стропов (B).
просверлить отверстия для шкива (C). На иллюстрации показан один, но вы можете сделать не один.
придать форму блока (D). Я делаю это лобзиком после копирования эскиза.
отделить блоки по длине (E).
придать форму, окрасить или отполировать, установить строп и крепление (F). В данном примере показан строп с канатом.

Рис. 14-9. Создание ваших блоков из целого дерева.

Второй метод для более скрупулезных моделистов или в случаях, когда вы желаете установить действующий шкив (рис. 14-10). Этапы изготовления в основном те же самые, что и показанные на рис. 14-9, за исключением того, что вы используете составную, а не монолитную заготовку. Область для шкива оставлена открытой. Добавьте желоб для стропов уже после того, как вы придали форму незаполненному блоку. Потом добавьте шкив. Рис. 14-11 показывает способ изготовления юферсов из отформованной заготовки.

Рис. 14-10. Изготовление блоков из слоев-полос дерева.

Рис. 14-11. Изготовление юферсов (формы сердца) из цилиндрической деревянной заготовки.

Средний набор модели корабля не имеет достаточно блоков в надлежащем масштабе. Блоки массовым производством делают из нескольких пород дерева или некоторых металлов.
Изготовители наборов дают очень немного сведений о периоде или типе блоков, если таковые вообще имеются. Не всегда используют блоки требующегося периода. Я видел остропленные канатом блоки на современной (после 1900 года) модели корабля, где должны использоваться металлические стропы. Изготовитель использовал одинаковые блоки в наборе парусного корабля и наборе современного судна.
Типы. Насколько это возможно, используйте надлежащие блоки в надлежащих местах. Никакой боцман не потворствовал бы неподходящему оснащению блоками на его судне. Однако:
Вы знаете, где должен использоваться лонг-такелажный (скрипичный) блок? Кат-блок? Вы использовали одношкивный вертлюжный блок на ваших моделях? Использование многих типов блоков должно быть так же тщательно обдумано, как и размещение такелажа. Поэтому необходимо небольшое исследование. Так как Дэвид Стил (David Steel) издал свою работу в Лондоне в 1794 году (Элементы и Практика Такелажа и Судовождения The Elements and Practice of Rigging and Seamanship) практика такелажа осталась неизменным набором руководящих принципов и правил. Однако они не были строгими и прочными правилами.
Одно из лучших правил дошло непосредственно от Стила, он сказал " Нет ни одного неизменного способа, который остается в прогрессивном такелаже судов". Как правильно сделать такелаж модели корабля в масштабе, если не имеется никакого сохраняющегося набора правил оснащения такелажем?
С течением времени возникли усовершенствования. В 1848 году Джорджем Бидлкомб (George Biddlecombe), капитан Королевского Флота, издал свою работу, «Искусство Такелажа» (The Art of Rigging) (переизданный Sweetman Sweetman & Co., Largo, FL). Никто не оценил капитана и его искусство. Текст и рисунки Гарольда Андербила и Дэвида МакГрегора (Harold Underbill and David MacGregor), охватывают современный тип клиперов и торговых шхун.
Такелаж начал изменяться с большей скоростью, появились быстрые и лучше спроектированные парусные суда. Работа Финчама (Fincham) о рангоуте и такелаж периода 1855 года недавно была переиздана.
Приверженцы периода парусов должны включить в свою библиотеку работы R.C.Anderson , «Такелаж во времена блинда-стеньги 1600–1720» (Rigging in the Days of the Spritsail Topmast 1600-1720 (Conway Maritime Press, England, or Cornell Maritime Press, Centerville, MD). Работы мастеров продолжают воскрешать. Посвященный и совершенствующийся моделист должен быть знаком с этими и будущими работами касательно такелажа.

Размер и размещение бегучего такелажа

Необходима ли точность в толщине нитей бегучего такелажа? Рассмотрите масштаб, который вы используете. Рассмотрите также, насколько толстый канат получится в этом масштабе. Рассмотрите размер человеческой руки в этом масштабе. Попытайтесь вспомнить, что вы читали об этом предмете.
Канаты, которые вытаскивали якорь, были огромны. Поднятие якоря на борт требовало изобретательного метода работы канатами. Использование лебедки и захват канатов здесь не будет обсуждаться. Это интересная тема, однако сами изучите ее.
Практический метод звучит так "Если веревка тоньше дюйма, то это трос, а если больше, то я полагаю что это канат". Предшествующее правило я узнал от человека, работавшего на парусном судне в начале 1900-ых, теперь забывается. Помните, что вы масштабный моделист и помните ваш масштаб. Если вы не уверены, будет ли идея уменьшить толщину вашего бегучего и стоячего такелажа хороша, тогда призовите на помощь здравый смысл и небольшое изучение предмета.
Некоторые авторы чертежей для судомоделистов перешли к большим размерам, чтобы показать надлежащий и удовлетворительный такелаж судна, которое они рисовали. Достаточно важно учитывать места крепления такелажа для любого специфического судна.
В последнее время Франк Чаннинг (Frank Channing) был, несомненно, одним из авторитетов по китобойным судам. Его чертежи судов стали классикой. Места крепления такелажа парусных судов, которые дожили до наших дней и могут рассматриваться сегодня, неоспоримы. Крепление такелажа взято непосредственно от прототипа или было определено через исследование при реконструкции судна. Если вы строите модель корабля, который доступен сейчас, то вы должны быть особенно требовательны к себе и конечному продукту. Например, комплект Wasa, со всеми восстановленными сведениями, может быть улучшен надлежащим такелажем. Небольшое исследование - вот все, что вам нужно. Предположим, что вы не имеете времени или желания идти этим путем. Вы спешите, все же вы знаете, это то, что должно иметься некоторое подобие порядка на борту вашей модели. Хорошо, так как это ваше судно, вы можете теперь стать боцманом. Из вашего чертежа вы имеете бегучий и стоячий такелаж — штаги и ванты все на месте, хорошо и туго набиты юферсами. Потом вы повесили реи любым из методов, который вы выберете. Вы проводите бегучий такелаж и ведете тросы через вершины до того места, где они достигнут нагелей. Вы подняли реи в нужное положение и использовали топенанты, чтобы закрепить их. Брасы должны повернуть реи. Где эти тросы должны быть привязаны? Трос должен идти к самому близкому нагелю наиболее прямым маршрутом. Другими словами, заведите ваши топенанты для каждой реи в той же самой области. Работа идет от центрального нагеля наружу и вы продвигаетесь по мачте снизу вверх: сначала главный парус, потом марсель, брамсель, и т.д. (рис. 14-12). Бык-гордни, гитовы, и т.д. обычно идут парами, по одному с обеих сторон мачты за бортом на реях. Заведите их в той же самой манере, как вы делали топенанты, бык-гордни, шкотовые углы и т.д. Попытайтесь удостовериться, что каждая снасть будет работать без помех для другой. Что с брасами, шкотами, галсами, и т. д.? Они идут к нагельным планкам на планшире. Сохраняйте порядок на этих планках. Сначала брасы, потом шкоты и галсы. Вы, наверное, заметили, что каждая снасть идет парой, по одной на каждом борту судна и работают одна как антипод другой. В то время, как одни подбираются, другие ослабляются., а ветер делает остальное. Ваш инстинкт не всегда дает лучшие советы в этой области. Маленький дополнительный блок, тали и обеспечение будет необходимо в этом разделе. Брасы нужны чтобы работать, и они должны свободно (не натянуто, с провисом) идти через ряд блоков, чтобы повернуть рей. Это особенно верно, когда вы идете вверх по мачте (стеньги, брам-стеньги). Однако, это ваше судно и вы можете оснастить его любым способом, которым вы хотите.

Рис. 14-12. Модель Friesland из набора Mamoli.

Откуда эти снасти известны? Они должны иметь названия. Каждая снасть на борту судна была названа по использованию и месту, где она работала. Скажем, вам говорят, чтобы вы тянули бык-гордень фор-брамселя. Я сомневаюсь относительно того, что вы должны бежать к бизань-мачте и подготавливаться. Теперь другой пример. "Тяните подветренный брас грота" команда должна найти вас на грот-мачте. Место, к которому канат "привязан" и к какому рею, указывает вам на снасть. Название указывает, где и на какой мачте располагается снасть и сообщает вам, где вы будете работать.
На борту USCG Eagle (Орел) имеется более чем 700 снастей и каждый младший кадет узнает их сердцем во время первой же недели в море. Это необходимая часть его обучения (Рис. 14-13). Это больше, чем тренировка памяти. Это судовождение. Его жизнь и жизнь его товарищей по плаванию могут зависеть от его знаний.

Рис. 14-13. Страница руководства Судовождения Eagle, 2-ого Издания, выпущенного для кадетов для обучения на борту судна.

Бегучий такелаж прежде всего служит для управления судном. Паруса и манера, в которой они "поставлены" планируется заблаговременно. Понятно, что если ваша модель корабля без парусов, то снасти и их положение, описанные здесь, не нужны. Они были "убраны вниз" и свернуты, когда паруса были убраны, как и некоторые реи. Такелаж мог быть убран и положен на хранение.
Путь, которым модель корабля оснащается - вопрос выбора моделиста. Каждый моделист, это индивидуум (рис. 14-14). Каждая модель - утверждение индивидуальности. Я думаю, что модель парусного судна выглядит голой без парусов, если конечно судно не представлено находящимся в порту или некоторой другой ситуации, где паруса были бы ошибкой.

Рис. 14-14. Безымянная шхуна, видны детали оснащения.