ТРИНАДЦАТАЯ

Пропорции такелажа

Эксперт – это человек, который прекратил думать.
Зачем ему думать? Он - эксперт.

- FRANK LLOYD WRIGHT (1869-1959)

Нам следует уделить некоторое внимание диаметру такелажа. Этого нет в построении модели из «набора» и даже работа над моделью «с нуля» может быть испорчена идеологией: "Если это выглядит хорошо, то это нормально". Всё нижесказанное является одним из действенных методов установить толщину бегучего и стоячего такелажа судов, модели которых мы строим. Надеемся, что это позволит вам определить истинный диаметр такелажа, представленного на вашей модели. Впоследствии эти данные позволят вам перевести размеры в тот масштаб, который вы используете. Я надеюсь, что по мере продвижения по данному предмету вы не разочаруетесь. Цель данного раздела состоит в том, чтобы ввести в курс новичка и напомнить информированному моделисту некоторые правила и инструкции по оснащению масштабной модели судна. Вместо того, чтобы претендовать на полноту, приведенные источники призваны стимулировать вас продолжать поиски истины и точности.

Печатные источники

Всегда есть способ делать что-либо правильно. Если этот способ продолжают применять, то это становится правилом. Это то, что строители реальных парусных судов продумывали веками. Однако до начала шестнадцатого столетия они немного наплевательски относились к ведению записей. Многие попросту не умели читать или писать. Большинство информации передавалось устно, часто от отца сыну. Большинство письменных свидетельств относится к Сэмюэлю Пепису, Дину Хамфрису и тем, кто жил позже. Они, по собственной воле или по приказу, начали собирать рукописи, чертежи и иллюстрации. Некоторые документы относились к более раннему периоду, большинство же были современными им. Многие документы сохранились в библиотеках, архивах и музеях Англии, Франции, Испании и других стран.
Средний моделист не всегда может пользоваться этими работами в оригинале. Музейные копии не всегда полны и понятны. Они бесполезны для моделиста, который не знает, как перечертить их или перевести с языка оригинала на свой. К счастью, основные работы в виде текста были переизданы за эти годы и в настоящее время доступны.
Наиболее широко распространенное издание – «Судовождение и Создание Паруса» Дэвида Стила. Эта работа впервые была издана в Лондоне в 1794 г. Теперь она обычно публикуется под названием «Элементы рангоута, парусов и такелажа». Эта книга недавно издана в Edward Sweetman Co.
Копии оригинальных изданий «Военно-морской Архитектуры» Стила и другие его издания по рангоуту и такелажу доступны по коллекционным ценам:

SIM COMFORT ASSOCIATES
127 Arthur Rd.
London, England SW19 7DR

Книги написаны на языке тех времен и, несомненно, были предназначены для использования такелажниками, судомонтажниками и строителями. Информация, содержавшаяся там, наиболее полезна для моделистов и историков, интересующихся судами того периода. Это несомненная причина длительной востребованности книги и высокого ее статуса. Большие вклейки показывают отдельные части и размеры в сравнении мачт и реев. Таблицы книги содержат достаточно полную информацию по оснащению различных судов. Туда включены не только военные, но также и торговые суда.
Современная книга, изданная в 1979 Издательством Военно-морского Института (США) и Издательством «Конвей Маритайм» (Англия), предназначена, чтобы стать библией моделиста. Это «Рангоут и такелаж английских военных судов 1625-1860 годов» Джеймса Лиса, сделавшего похвальную работу при подготовке своего исследования.
Между этими двумя временными крайностями книгоиздательства существует множество других монографий, посвященных рангоуту и такелажу парусных судов. Хотя некоторые издания подверглись сомнению как просто копии или пересказы известных работ, многие продвинули корабельное искусство. Они слишком многочисленны, чтобы упоминать их здесь. На некоторые книги мы сослались на предыдущих страницах. Серьезному судомоделисту надлежит ознакомиться с теми, которые могли бы стать постоянными спутниками в продвижении его умений.

Размеры такелажа

Одна из самых трудных для объяснения вещей при рассмотрении некоторых моделей это то, что такелаж просто выглядит неправильно. Ошибка часто выражается в том, что толщина такелажа была завышена, то есть он слишком толст. Часто это является результатом деятельности производителя набора, который включает в него слишком узкую линейку толщин нитей или моделиста, строящего «с нуля», который не понимает правил такелажа.
Для лучшего результата лучше преуменьшить весь такелаж, стоячий и бегучий, а особенно выбленки. Именно преуменьшить, а не уменьшить. Вы убедитесь, что преуменьшение создаст вам более комфортные ощущения при взгляде на модель. Также это придаст вашей работе с такелажем роскошный вид по мере продвижения верх от палубы к бом-брамселям.
Несколько вариантов такелажа указаны в единой таблице (Таблица 13-1), приведенной здесь в качестве шпаргалки по размерам.

Таблица 13-1.

Перевод размеров такелажа для популярных масштабов.

Ее не стоит считать непреложным правилом для моделиста. Это только сильный стимул к совершенствованию и инструмент для точного измерения, ничего более.
Размеры найтовых и других мелких деталей слишком крошечны на масштабной модели. В таком случае моделист должен использовать метод «если это хорошо выглядит…».
Размеры канатов можно мысленно разделить на четыре класса или группы. Это те же группы, что и в стоячем такелаже: нижняя, марса, брам, и бом-брам. Размеры бегучего такелажа будут в тех же самых соотношениях, как и реальные размеры, как и определено расчетами. Помните, что чем такелаж ближе к палубе, тем больше его толщина. Исключение составляют канаты, которые управляют парусами, то есть, гордени, гитовы, и т.д. Их толщины постоянны. Имейте в виду натуральную величину веревки и руки, которая ее держала.
В отношении бегучего такелажа существуют таблицы и правила, которые были руководством для мастера-такелажника и боцмана. Это должно быть и вашим руководством. В своих исследованиях имейте в виду, что во время ремонта и обслуживания судов такелаж менялся. Размеры такелажа определял капитан или боцман. Когда судно подвергалось переоборудованию, такелаж мог меняться. Суда вступали в строй с одним типом такелажа, а затем переоборудовались другим. Косое вооружение могло стать прямым или наоборот. Корабль «Кейт Кори», известный по охоте на китов и Гражданской войне в США, является хорошим этому примером (Рис. 13-1). Построить модель недостаточно. Вы должны определить тот период жизни прототипа, для которого строится модель и точно воспроизвести такелаж.

Рис. 13-1. Модель китобойного судна «Кейт Кори» в оснащении брига.

Измерение канатов

Что вносит путаницу в книги по такелажу, так это представление одного измерения в единицах другого. Измерение канатов часто дается путем указания длины окружности или диаметра. Если в какой-то момент вам понадобилось перейти от одного измерения к другому, вам придется преобразовать длину окружности в диаметр и наоборот. Чтобы перейти от длины окружности к диаметру, делите на 3,14159. И наоборот, чтобы найти длину окружности, когда диаметр известен, умножьте его на 3,14159. Если вы не страдаете излишней точностью, то просто делите или умножайте на 3.

Таблица 13-2

разработана, чтобы помочь в подборе и калибровке бегучего такелажа точно по масштабу.

Пожалуйста, помните, что данные размеры относятся к диаметру канатов.
Есть другой способ определить размеры каната. Если вы не планируете делать ваш собственный канат с "плетением веревки", как будет рассказано далее, вы можете рассчитать размеры готовой нити простым методом, изобретенным Ноэлем Хакни. Я взял на себя смелость изложить его метод подробно:
Давайте установим определение. По официальным данным Бюро Стандартизации Соединенных Штатов: "Диаметр шнура (веревки) определяется числом нитей, смотанных воедино. Мотки определяются как обороты материалов определенного веса, которые плотно намотаны на заданной длине. Моток - количество нити, шелка, шерсти и т.д., намотанное на определенную длину, затем сдвоенное и завязанное." Получается, что хлопок №40, вощеная нить № 24 и синтетическая нить № 110 все имеют одинаковую толщину. Если измеряете устройством, которое применяет давление, вы повредите материал. Кроме того, сложно понять, когда вы получите правильные показатели. Если вы используете микрометр, вы можете пропитать нить каплей суперклея и после высыхания измерить жесткую, твердую нить.
Можно также измерять на глаз. Для этого вам потребуется линейка и калькулятор. Выберите круглую заготовку диаметром 6 мм. Отметьте на нем расстояние в 25 мм (1 дюйм). Вас будет интересовать показатель числа витков на мм или дюйм. Чтобы спасти глаза и нервы от износа, разделите дюйм на удобные для вас отрезки. Например, на отрезки в 1/4 дюйма. Затем просто умножите ваш результат на четыре, чтобы получить число витков на дюйм.
Намотайте нить неизвестного размера на заготовку. Делайте каждый виток вплотную к предыдущему. Не тяните слишком туго, иначе диаметр нити изменится. После того, как вы намотали 6 мм (1/4 дюйма), посчитаете число витков и умножьте на четыре, чтобы получить число витков на дюйм. Например, насчитали 32 витка x 4 = 128. Теперь разделите один дюйм на число витков в дюйме (128), чтобы получить размер нити. В нашем случае диаметр нити - .0078 дюйма.
Чтобы преобразовывать ответ в метрическую систему, умножите его на 2.54. Ответ - .198 мм, или округленно (для покупки нитей в магазине) - 0,2 мм.
Теперь все, что вам осталось сделать, когда понадобится нить - найти и купить нить того размера, который вы определили - тот, который вы используете.
Если вы знаете натуральный диаметр каната, вы должны привести ее к масштабу. Чтобы вычислить полноразмерный эквивалент каната, вам необходимо преобразовать диаметр в длину окружности. Умножайте на 3,14159 и для дюйма и для миллиметров. Если вы знаете реальную длину окружности каната, то делайте наоборот.
Давайте перейдем к масштабу. Вместо неизвестных переменных подставьте числа:

A = витки на дюйм или длина окружности каната в натуральную величину.
S = масштаб вашей модели.

Размер = 1/A x 22/7 (3.14159) x S

Эволюция толщин такелажа

Все должно иметь начало. Замеры, которые использовались, чтобы установить стандарты и создать таблицы для рангоута и такелажа парусного судна, тоже имели начало. Таким началом является непосредственно корпус судна. Размеры грот-мачты и грота-штага, например, были установлены в зависимости от ширины судна. В качестве шаблона использовался размер самой широкой части судна, чтобы определить не только длину нижней части грот-мачты, но также и толщину грота-штага, который держал конкретно эту мачту. Впоследствии все размеры такелажа базировались на этом измерении. То же самое было верно для всех других мачт и частей мачт на любом судне. С годами это соотношение немного изменилось.
С 1650 по 1750 годы высота нижней части грот-мачты была в 2,4 раза больше ширины судна. Длина всех остальных мачт выражалась в процентах от этого числа.
Для примера, длина грот-стеньги составляла 52 процента длины грот-мачты (0,52 длины); грот-брам-стеньга составляла 26 процентов грот-мачты. Даже стяжки были рассчитаны. Нижние стяжки мачт, стеньг были 6 процентов; брам-стеньг - 5 процентов. Проценты и отношения продолжены в определении размеров для каждой мачты и рея. Измерения были установлены в виде таблиц для каждого особенного судна.
Базовая длина изменилась в 1750 году до 2,28 ширины судна и еще раз в 1850 году до 2,1 ширины. С течением времени изменились и формулировки, некоторые только немного. По мере углубления знаний оснащения судов, менялась и длина и методы строительства мачт и, соответственно, такелаж.
Военным кораблям требовался другой тип рангоута, и, как следствие, другие пропорции рангоута, чем у торговых судов. Сохранившихся письменных данных о малых парусных судах типа каботажных судов, рыбацких лодок, катеров и т. д. для военных кораблей намного больше, чем для аналогичных из торговой службы. Проектировщики и строители парусных судов готовили таблицы размеров, чтобы соблюдать их при строительстве определенных судов.
Я предлагаю, чтобы вы проверили, существуют ли таблицы оснащения для вашей модели. Самое лучшее, это следовать по рангоуту и такелажу вашей модели за таблицами реального судна. Если они недоступны, рассмотрите создание ваших собственных таблиц. Основывайте их на методах, выделенных в общепринятых и проверенных временем текстах, типа упомянутых выше.
Несколько таких книг, хоть и не являющихся изданиями по рангоуту и такелажу, действительно содержат полезную информацию. Я имею ввиду в особенности работу Чарльза Г. Дэвиса, «Помощник моделиста», недавно переизданную издательством Конвей Маритайм. Возвратитесь к оглавлению книги Дэвиса после того, как вы прочтете этот текст.
Диаметры мачт были пропорциональны длине. Эта пропорция также менялась с течением лет. Найдите информацию о периоде постройки вашего судна.
Например, до 1670 года диаметр грот-мачты на британском военном корабле составлял 1 дюйм (25 мм) для каждых 3 фута (91 см) длины. С 1670 до 1773 годы он стал 15/16 дюйма (24 мм) для каждых 3 футов (91 см); с 1773 до 1794 годы - 9/10 дюйма (23 мм); после 1794 года опять 1 дюйм для каждых 3 фута.
Если вы не имеете желания устанавливать точную информацию и не ищете тяжелых путей, то используйте следующие измерения.
За несколькими исключениями, вы можете определить размеры и стоячего и бегучего такелажа относительно размера штагов той или иной мачты. Пожалуйста, не стесняйтесь разрабатывать и расширять ваши знания рангоута и такелажа, основанные на этом одном факте. Описанное далее является только поверхностным набором правил, который поможет вашей модели по крайней мере выглядеть правильной, даже если она не будет достаточно точной, чтобы классифицироваться как истинная масштабная модель так называемого музейного качества.

Стоячий такелаж

Штаги. Самыми толстыми канатами стоячего такелажа были грота-штаги. Длина их окружности рассчитывалась равной половине самого большого диаметра грот-мачты. Диаметр грота-штага, таким образом, был бы равен одной шестой диаметра грот-мачты. Штаг для грот-стеньги был бы половиной размера грота-штага. Затем, как вы уже догадались, грот-брам-штаг был половиной грот-стень-штага, и, наконец, бом-брам-штаг был половиной размера грот-брам-штага. Вы можете видеть, что появляется образец.
Что верно для грота-штага, также верно для всех других штагов нижних мачт на судне. Таким образом, вы можете оснащать вашу модель зная, что каждый штаг имеет половину размера штага, расположенного под ним. Вы можете быстро заметить, что для каждой мачты будет требоваться четыре размера канатов, в зависимости от периода и диаметра рассматриваемой мачты.
Если вы помните, что штаги натянуты от носа к корме, а ванты к бортам, вы сможете более легко подобрать нити. Также обратите внимание, что стоячий такелаж имел цвет от глубокого коричневого до черного цвета. Он был просмолен.
Ванты. Ванты нижней части грота имели размер 6/10 размера грота-штага. Если вы не желаете измерить это точно, то примите за половину толщины. На фок-мачте ванты имели тот же самый размер, как и соответствующие им штаги. Ванты бизань-мачты равнялись 8/10 размера бизань-штага. Двигаясь вверх, мы находим, что размер вант на фок- и грот-стеньгах равнялся 66/100 (можете опять округлить до 0,5) размера нижних вант. Ванты крюйс-стеньги были такого же размера, как крюйс-стень-штаги. Все другие мачты аналогично имели размеры вант-брамселей те же, что у брам-штагов.
Как вы возможно догадались, существовали таблицы числа вант, которое несло на борту судно. В каждый период времени это было определенное число и каждая нация-мореплаватель имела собственный стандарт такелажа (Таблица 13-3).

Таблица 13-3.

Число вант в различное время

Размеры отдельных элементов такелажа

Продолжим рассказ о быстрой калибровке стоячего такелажа. Описанные здесь не единственные пропорции для различных частей стоячего такелажа. Изготовители и регистраторы правил такелажа имели формулы для каждого элемента такелажа. Не оставляя ничего без внимания, каждый элемент был идентифицирован по размеру. Вулинги, краги, шкентеля и оттяжки для всех частей такелажа были поименованы и установлены их размеры. Посмотрите на Рис. 13-2, который иллюстрирует такелаж на мачте HMS. VICTORY (из книги Лонгриджа «Анатомия Судов Нельсона», Издательство Военно-морского Института, Аннаполис, США) и вы поймете, что я имею ввиду.

Рис. 13-2. Верхняя часть фок-мачты и фока-реи HMS VICTORY.

В качестве примера того, как эти скучные факты могли бы помочь вам в вашей работе над такелажем, давайте рассмотрим толщину канатов, которые стягивали юферсы (талрепы). Они должны были соответствовать требуемым размерам. Размер был тот же самый во всех местоположениях вант: половина толщины соответствующей ванты для этой конкретной мачты.
Те же самые правила толщины применялись к толщине талрепов, которые стягивали штаги. Исключением были талрепы нижних штагов, толщина которых равнялась 1/3 толщины нижних штагов. Все остальные имели 1/2 толщины соответствующих штагов.
Подсказка: рекомендованное расстояние между юферсами было равно 1,5 диаметра юферса. Это очередное правило, но оно действительно делает интервал немного более привлекательным. Что еще более важно, это дает возможность регулировать натяжение вант или штагов. На некоторых судах использовали только один диаметр юферсов, на других больше. Необходимо небольшое исследование.
Если вы желаете начать ваше образование с самого начала, скажем, в период между 1600 и 1720 годами, тогда найдите копию «Оснащение судов во времена блинда-стеньги, 1600-1720» (издательство «Корнелл Маритайм», Роквилль, США). Этот классическое издание, написанное Андерсоном, охватывает методы оснащения судов нескольких народов в упомянутые годы. Работа была издана впервые в 1927 году. В ней объясняются сложные детали и такелаж судов в дни подъема парусного флота.

Бегучий такелаж.

Как насчет бегучего такелажа? Были ли там установлены правила для размеров тросов, как было для частей и секций стоячего? Да! Это может показаться утомительным, так что я приведу только несколько примеров. Глубокое изучение проведете самостоятельно.
Далее в довольно краткой форме приведены некоторые части и размеры бегучего такелажа грота-рея. Помните, что данные базируются на размере грота-штага. Части бегучего такелажа были отобраны наугад только для иллюстрации. Шкентель – 9/20; топенанты – 1/3; перты – 1/4; талрепы пертов - 1/10; гордени – 18/100; гитовы – 1/5; шкоты – 4/10. Вы можете найти как все это разъяснено для вас Джеймсом Ли в книге «Рангоут и такелаж английских военных судов 1625-1860» (издательство «Конвей Маритайм»). Цвет бегучего такелажа менялся от цвета светлой пеньки новой веревки к серому цвету веревки, подвергшейся внешним атмосферным воздействиям.
Для многих моделистов самая неприятная работа – вязание выбленок. Наиболее популярный способ ускорить это - сделать или купить готовые ванты с приделанными на место выбленками (рис. 13-3). Как испробовавший все способы, включая использование специальной доски для вязания выбленок, я настоятельно рекомендую вам не пытаться делать этого отдельно от корабля, пока вы не сможете обеспечить полную точность в длине нитей (рис. 13-4). Лучше вязать выбленки на нитях вант после того, как вы уже установили их на модели.

Рис. 13-3. Несколько способов крепления выбленок.

Рис. 13-4. Доска для изготовления вант, разработанная автором.
Юферсы удерживаются деревянными фиксаторами с игольчатыми держателями. Сетка помогает точно определить длину вант. Юферсы обвязываются непосредственно на доске.

Для обеспечения расстояния между выбленками вы можете поместить позади установленных вант карточку (желательно белого цвета) с разметкой. Вы можете, если желаете, разметить поверхность этой картонки сеткой. Укажите места, в которых крепились выбленки на вашем судне и придерживайтесь надлежащего масштаба. На этом фоне полностью видны ванты и сразу очевидны места вязки выбленок.
Метод вязки выбленок тоже является выбором. Я предпочитаю выбленочный узел с бензелеванными концами.
В главе 14 бегучий такелаж будет рассмотрен более подробно.

Изменения в такелаже.

Есть одна вещь, которую я хотел бы подчеркнуть особенно. Тщательно изучите период, в котором был построен ваш корабль. С течением времени производилось множество изменений в такелаже и бегучем, и стоячем. Корабли начала XVII века изобиловали штагами и вантами. Казалось выбленки были всюду, не говоря уже о сложностях блинда-мачт.
Поскольку с использованием улучшенных технических принципов росли знания рангоута и такелажа, сам такелаж также менялся. Кажется, что чем больше усиливается конструкция и более ясными становятся идеи, тем меньше такелажа. Много чертежей изменятся по числу штагов и вант.
Не удивительно, что для каждой мачты существовали таблицы числа вант. Число менялось в зависимости от размера (тоннажа) судна и его ширины. Они, как вы помните, определяли высоту (длину) мачт.
Напоминаю еще раз - проверьте период.
Вы могли заметить, что тщательное изучение многих публично и частным образом демонстрируемых моделей все же является неточным в отношении исполнения их такелажа. Например, более поздние парусные суда часто оснащались топенантами и брасами из цепей. Бугели мачты и элементы гика начали делаться из железа. Последние парусные суда имели стальные мачты. Клипера, которые представляют самую высокую точку в искусстве такелажа, имели самый продвинутый и сложный такелаж.
Такелаж клипера и все его сложности детализированы в книге Гарольда Андербилла «Рангоут и такелаж клипера и океанского транспорта» (издательство «Браун и Фергюссон»). Настольная книга - «Оснащение и такелаж парусного судна» (издательство «Браун и Фергюссон»). Эта книга содержит полезный глоссарий касательно мачт, парусов и такелажа (рис. 13-5).

Рис. 13-5. Модель «Cutty Sark» без парусного вооружения.

Пример

Ранее я упоминал о создании ваших собственных таблиц. Теперь я хотел бы привести вам пример. Помните, что отношения начинались с диаметра мачты и были связаны с длиной окружности веревки. Диаметр равен длине окружности, разделенной на 3,14159. В своих расчетах вы можете использовать число 3, если не требуется чрезвычайной точности.
В Таблице 13-4 приведены размеры части стоячего такелажа линейного корабля «Вашингтон». Модель, как вы могли подумать, не из набора. Это также не «Вашингтон» 1837 года, который был бригом.
Мое решение строить модель этого корабля возникло после информации, найденной в издании Флота Соединенных Штатов «Американские линейные корабли» (Подразделение Военно-морской Истории, Отдел Флота Соединенных Штатов, 1969). Корабль служил в Средиземноморье с 1816 до 1818 годы. Это был американский 74-пушечный корабль, что казалось интересным проектом.
Соединенные Штаты построили всего лишь 15 линейных кораблей. Первый корабль, «Америку», отдали французам в благодарность за помощь в войне против Англии. Так как все линейные корабли были 74-пушечными, кроме 120-пушечной «Пенсильвании», таблицы рангоута и такелажа, которые я сделал, могут использоваться для предстоящих кораблей моего "когда-нибудь" флота.

Таблица 13-4.

Стоячий такелаж 74-пушечного линейного корабля «Вашингтон», 1815 год.

Таблицы рангоута для «Вашингтона» были интересным испытанием. Я сделал их, используя формат таблиц, которые я нашел в учебниках, упомянутых выше. Чтобы подготовить стандартные размеры для Таблицы 13-4, я сначала закончил таблицы для мачт и реев.
Возможно, вы не исследователь, как я. Я лично нахожу это приятным. Построение моделей ради одного лишь процесса построения убивает удовольствие. Мне также нравится делиться своими знаниями. Если вы имеете похожие убеждения, то делитесь знаниями рангоута и такелажа. Знание, подобно любви, более приятно, когда разделено с другими.