Болван корпуса, часть пятая. Обработка внутренней поверхности бортов

Немного продвинулся в работе над моделью. На этот раз рассказ об этапе, который во многом изначально обусловил выбор разъёмного болвана, т.к. один из существенных плюсов такого подхода - обеспечение удобного доступа к внутренней поверхности бортов. Расчетная толщина борта в районе пушечного порта была определена как 4 мм, а в области верхней кромки фальшборта - 2,5 мм.
Способ контроля толщины верхней кромки фальшборта очевиден - достаточно просто разметить ее рейсмусом, а вот в районе пушечных портов использовал контрольные маяки, в быту просто чопики Подсмотрено конечно же у Дмитрия Шевелева. Кстати, про этот фокус с чопиками я знал задолго до того, как Дмитрий показал его на форуме, но мне и в голову не приходило применить его в работе над моделью. Есть такой документальный фильм под названием "Счастливые люди", фильм отличный кстати, всем рекомендую. И хоть он вовсе не про корабли, но там есть довольно подробное описание изготовления долблёнки, при том в качестве чопиков используются обычные шканты, выкрашеные в зелёнке. Во всяком случае в таком виде это всё отложилось в моей голове, надеюсь ничего не переврал

Итак чопики. Всё традиционно: делаем кругляк из черного граба и режем на моём древнем стусле. Кстати тот редкий случай, когда я достал с полки кс-ку. После покупки ФЕТа как-то я редко ею пользуюсь.
[spoiler]





Засверливаемся. Кстати в том числе для того, чтобы понять где именно будут пушечные порты, я и городил всю историю с разметкой бортов. Разметка, как выяснилось, не страдает излишней точностью, но большего пока не требуется.


Вклеиваем чопики:


При написании поста обнаружил, что разметка верхней кромки различима только на одном из имеющихся фото, его и привожу в качестве иллюстрации:


Как и на внешних поверхностях, сначала грубо снял выступающие части стамеской.:


Ну а затем делаем шкурник поудобнее и вперёд!


В процессе работы конечно же подмывает нажать на шкурник посильнее, и конечно же при этом липа от фанеры периодически отклеивается, поэтому в общей сложности в течение вышкуривания пришлось с десяток раз подклеивать проблемные места.
По левому борту так вообще расслоилась фанера последнего топтимберса, залить ее клеем я не смог, поэтому в итоге просто оторвал полностью заднюю секцию (ту что над кормовым подзором) и приклеил ее обратно качественно промазав клеем.
Поэтому, когда в заключении вышкуривания мне понадобилось снять довольно много материала с заднего участка фальшборта, то я не поленился сделать поддерживающую обрешетку:




Подкладываем, шкурим:

Удобно Это конечно решение из серии "лучше день потерять, но потом за пять минут долететь". Т.е. я с полчаса придумывал и делал эту обрешетку, а потом за пару минут дошкурил проблемный участок.

В итоге самым сложным местом оказалась носовая оконечность. Во-первых потому что там шкуркой подлезать неудобно. Во-вторых, потому что ее оторвать стрёмно, а держится там всё на честном слове. Ну и в-третьих я там откровенно переборщил с липовыми кубиками, надо было их как-то экономнее класть, чтобы не множить себе работу по последующему удалению приляпанного. Хотя в итоге липу без особых проблем ободрал стамеской, а вот дальше... Ну шибко лень было всё это вручную наждачкой соскребать. Вспомнил, что Дмитрий как-то между делом показывал, что обрабатывает эту область при помощи лепесткового диска. Диск у меня был. Для бормашинки:

Более того, это действительно здорово работает. И всё бы ничего, но проксоновская ФБС-ка под нагрузкой нагрелась настолько, что обжигала руку даже сквозь перчатку, воняла пластмассой и всем своим видом демонстрировала полную готовность под воздействием высоких температур перейти в жидкое агрегатное состояние
К тому же диска такого у меня на замену не было, а этого надолго точно не хватило бы. Куплен он был довольно давно и куда-то переться в поисках второго мне ну совсем не улыбалось. Тем временем в ближайшем магазине продавались по сотне рублей вот такие расходники с хвостовиком 6 мм:


Попробовал использовать их в дрели - жутко неудобно, к тому же крыльчатка движка интенсивно рассеивала древесную пыль в атмосферу мастерской. Короче говоря не то всё это....
Выручила как всегда получка, на которую была приобретена бормашина Профиль. Очень приятная штуковина. Под сильной нагрузкой конечно греется, но не так сильно как проксон, да и плавиться там нечему. Так что в крайнем случае можно выключить и перекурить 15 минут пока она остывает.


Кстати обнаружил, что съем материала гораздо эффективнее, а давление на обрабатываемую поверхность значительно ниже, если подрезать наждачные лепестки. К тому же при работе подрезанным таким образом барабанчиком при увеличивающемся съеме материала снижается нагрузка на бормашину, т.е. она попросту меньше греется.




Габариты девайсов различаются кстати не так уж и сильно. На кой мне в будущем сей отечественный мегадевайс- совершенно не ясно, но в данной конкретной ситуации выручил он меня очень даже.


Чтобы придать жесткости играющим фальшбортам бака, стянул их временной планкой на двух саморезах. Хорошее решение, очень помогло при обработке.


После чего довольно бодро вывел толщину изделия до приемлемого значения. Вручную надо будет наверное еще немного поработать, но позже, а то как-то надоела мне вся эта история со шкуркой и пылью в носу


Ну и вот чего вышло в итоге:










На корму без слёз конечно же не взглянуть, но я рассчитываю всё же придать ей удобоваримый вид на стадии черновой обшивки:






За сим работы с болваном считаю завершенными. Дальше думаю заняться настилом палубы гондека.