Отрывок из книги 74-х пушечный корабль, том 1: крепёж и конопачение
Теги: ANCRE, ANC010, The 74 gun ship, Баитов
КРЕПЁЖ И КОНОПАЧЕНИЕ
Перевод главы XVII из книги Jean Boudriot "The 74 gun ship" Том 1. Полный перевод (около 130 MB) вы можете приобрести по dgagak@mail.ru, подробности здесь.
Я сознательно избегал в предыдущей главе обсуждения гвоздей и другого крепежа корпуса, чтобы не прерывать поток объяснений, касающихся набора.
Многие тимберсы крепят по месту временно, а окончательно закрепляют только к концу постройки корпуса, когда уже делается внешняя обшивка корпуса. Таким образом, мне бы пришлось вставлять в свои объяснения факты, которые я считаю преждевременными или, в иных случаях, возвращаться опять к тому же самому.
Поэтому я решил посвятить отдельную главу крепежу и конопаченью, которое логически следует после него. Эти две работы проводятся уже не обычными плотниками, а специальными сверловщиками и конопатчиками, людьми непритязательной профессии, но не менее важной для постройки кораблей.
1. ГВОЗДИ - КРЕПЁЖ.
Гвозди – На нашем 74-пушечнике все гвозди, используемые для набора, сделаны из железных прутов квадратного сечения.
Длина используемых гвоздей определяется правилом, которое гласит, что гвоздь должен проникать в нижележащую штуку на 5/9 своей длины. Таким образом, для 4-дюймовых (10.8 см) досок нужен гвоздь длиной 9 дюймов (24.3 см). Толщина и ширина гвоздей составляет примерно 1/12 их длины. Гвоздям придаётся такая форма, чтобы их квадратное сечение сохранилось на 3/5 их длины. Две противоположные стороны гвоздя должны остаться примерно параллельными, а заканчиваются они коротким плоским кончиком. Две другие стороны остаются параллельными на 3/5 длины гвоздя, а затем постепенно сужаются к кончику. Таким образом, стержень гвоздя имеет форму клина.
Шляпки большинства гвоздей были почти квадратными, плоскими и впалыми внизу, чтобы крепче держать дерево. Ширина шляпки равна удвоенной ширине стержня около неё, а толщина равняется толщине стержня. Гвозди, используемые на Флоте, делятся на две категории: большие гвозди, длина которых между семью и тридцатью дюймами (19-81 см), и средние гвозди, от четырёх до семи дюймов длиной (11-19 см). Большие и средние гвозди продаются по весу, а длина их меняется с шагом в один дюйм.
На нашем 74-пушечнике самые длинные используемые гвозди имеют длину 15 дюймов (40 см) и вес 1,050 граммов. Средние гвозди называются (в порядке увеличения): полукарвель, карвель и двойной карвель. Гвозди меньшие, чем полукарвель, зовут малыми гвоздями. Имеется большое разнообразие больших гвоздей. Они различаются формой своих шляпок, которых мы коснёмся, когда будем обсуждать внутренние элементы, работу столяров и снаряжение.
Четырёхгранные болты – Железный крепёж, имеющий стержень квадратного сечения (иногда круглого, но на нашем 74-пушечнике используются только квадратного сечения). Толщина и ширина стержня этих болтов остаются постоянными, лишь на конце болт имеет короткий кончик, а на другом конце относительно небольшую шляпку. На рассматриваемом нами судне используются болты с квадратным сечением 2.7-3.0 см, которые служат главным образом для крепления двух «рядов» парных шпангоутов.
Длинные болты – Опять-таки, это железный крепёж со стержнем квадратного или круглого сечения, но толщина и ширина его стержня уменьшаются от шляпки, причём максимальные размеры стержня приходятся лишь под саму шляпку. Болты делаются на заказ, а их максимальная длина на нашем 74-пушечнике составляет 12 футов (3.90 м), диаметр на толстом конце пять сантиметров, а на кончике четыре сантиметра. Эти болты поставляются с диаметрами с шагом в 1/12 дюйма (2.25 мм). Самые тонкие болты на нашем 74-пушечнике имеют на толстом конце диаметр под однодюймовый (27 мм) бурав. Шляпки у болтов относительно небольшие, чуточку больше, чем простое расплющивание краёв стержня.
Примечание: Гвозди: более длинные гвозди назывались «spike», а меньшего размера – pins. Большинство английских гвоздей имели круглое сечение.
Такие термины невозможно перевести, ведь у каждой страны имеются свои собственные особенности. Английские гвозди этого периода имели различные названия, как например – шлюпочные гвозди, клямсовые гвозди, гвозди для рыбин, гвозди для шпигатов и так далее. Эти гвозди имели круглые шляпки, квадратные, ромбовидные, потайные, а их кончики могли быть круглыми, клиновидными, квадратными или звездовидными. Каждый гвоздь имел своё специфическое применение [Д. Робертс].
Demi-carvelle, carvelle и double carvelle, то есть малый палубный гвоздь, средний палубный гвоздь и длинный палубный гвоздь
[А. Баитов].
Стержень: тело болта, называющееся «drift» из-за того, что болты забивались большими кувалдами, а не ввинчивались, как современные. Они удерживали детали, полагаясь главным образом на трение.
Для корпуса используются различные типы болтов:
ШПЛИНТОВЫЕ БОЛТЫ: небольшой конец болта выступает из тимберса на два дюйма (54 мм). Вдоль стержня прорезается прямоугольный паз, и в этот паз забивается стерженёк, то есть шплинт – такой плоский железный кусок слегка клинообразной формы. Концы этого шплинта обжимаются кольцом, то есть шайбой, которую вбивают в дерево. Иногда шплинт заменяют чекой, конец которой делится на две части и обе эти части разводят, крепя болт.
ЗАКЛЁПОЧНЫЕ БОЛТЫ: небольшой конец болта проходит через шайбу, а затем через небольшую железную заклёпку, которая упирается в шайбу. Конец этого болта загибают, обрезают под прямым углом, а затем заклёпывают.
ЕРШЁНЫЕ БОЛТЫ: стержни этих болтов должны иметь квадратное сечение, а шипы прорезают в кромках, отгибают наружу от направления установки болта. Ершёные болты ни расклиниваются, ни запираются шплинтом.
ГЛУХОЙ КРЕПЁЖ: болты со стержнем квадратного или круглого сечения, у которых кончик прячется в древесине, а не проходит через неё насквозь.
Имеются и другие типы болтов – обух-болты, рым-болты, лапчатые болты и т.п. Но все они будут обсуждаться в своё время.
Нагели – Все гвозди и болты, которые я привёл, сделаны из железа. Однако, имеется и другой тип крепежа деревянных штук, отличие которого чётко видно по его названию «treenail», то есть нагель. Для нагелей используется падуб или каменный дуб. По форме нагели делают примерно круглыми, причём диаметр нагеля равен 1/12 ширины (по правке) шпангоутов, а наружный конец слегка больше, чем внутренний. Основное применение нагелей заключается в креплении обшивки подводной части корпуса (в отличие от обшивки верхней части, которую крепят исключительно гвоздями).
2. ЗАКОЛАЧИВАНИЕ ГВОЗДЕЙ – КРЕПЛЕНИЕ БОЛТОВ.
Заколачивание гвоздей относительно простой процесс. Размер некоторых гвоздей вынуждает предварительно высверливать отверстия под них, что делают при помощи бурава. Если шляпка гвоздя не должна выступать, то отверстие нужно раззенковывать под неё. На гвозди, используемые для крепления досок обшивки, под шляпку накручивают паклю, поэтому зенковка отверстия должна быть достаточно большой, чтобы в него вошла и пакля. Для некоторых гвоздей палубного настила делается цилиндрическая зенковка, которая позволяет вставить в отверстие небольшую деревянную пробку круглой, квадратной или ромбовидной формы. Эта отделка предназначена для тех частей палуб, которые используются офицерами.
Сверление отверстий – работа, которая требует большого умения и проводимая специальными людьми, «сверловщиками», которые работают под руководством старшины. Эти рабочие используют целый набор буравов различной длины и диаметра. Для сверления отверстий в тимберсах требуется большое умение, так как их часто не видно и нужно избегать любого отклонения длинного бурава. Оцените, например, какая требуется точность для болтов на носу и корме, длина которых составляет несколько метров, а пройти они должны через центр старн-поста или стема и выйти в центре старн-кницы или стемсона.
Сверловщики должны работать внимательно, чтобы избежать встречи двух болтов в одном отверстии. Если это всё же случается, то они забивают в отверстие нагель и начинают сверлить снова в другом месте. Также они должны избегать сверления отверстий через пустые промежутки, так как болты всегда должны идти по всей длине через древесину. Иногда это означает, что в таких местах требуется ставить дополнительные проставки или прокладки.
Насколько это возможно, болты используются для крепления двух элементов. Так болтами, которыми крепят обшивку на корме, также крепят и слиперсы. После того, как отверстие просверлено, его глубина измеряется при помощи железного прута с концом, за¬гнутым под прямым углом в форме небольшого крюка. Его просовывают в отверстие, фиксируя заднюю сторону (невидимый конец) при помощи крюка, после чего достаточно просто определить глубину отверстия по наружной обшивке. Большинство заклёпочных и шплинтовых болтов проводятся снаружи внутрь. Шляпки всех болтов, проводимых снаружи, не должны выступать, так что отверстия под эти шляпки раззенковываются, так же, как и для гвоздей. В случае болтов, которые проходят через обшивку корпуса, зенковать отверстие нужно достаточно глубоко, чтобы в него вошла и пакля, намотанная вокруг шляпки болта.
Болты изготавливают кузнецы, работающие на верфи, по размерам, которые им выдают сверловщики.
На этом рисунке показан остов нашего судна. И хотя я показал на носу целый ряд тимберсов, составляющих гальюн, я пока не буду их описывать тут, так как мы к ним ещё вернёмся, когда будем изучать снаряжение судна. На этом поперечном сечении хорошо видно количество крепежа на носу и корме, что объясняется количеством подкрепляющих тимберсов, предназначенных для предотвращения или хотя бы минимизации прогиба нашего судна. Полностью убрать прогиб невозможно. Все суда начинают прогибаться с того момента, как попадают в воду, причём киль со временем изгибается вверх. В некоторых случаях этот прогиб может достигать более фута, и как вы уже должны понимать, деформация такого размера влияет на ходовые качества судна. Некоторые проектировщики осуждают чрезмерное использование подкрепляющих тимберсов на носу и корме, полагая, что они перегружают оконечности судна без какого-либо действенного результата противодействия прогибу, который, как мы уже видели, происходит из-за их относительно небольшого водоизмещения по сравнению с их весом.
Рисунок 98. Продольное сечение корпуса.
Также следует признать, что древесина и металл не идеально совместимы, так как оба материала «демонстрируют» различное поведение, но технически нет иного варианта решения. Часто нехватка кокор вынуждает использовать железные кницы, но только не для палубных книц, а для брештуков, слиперсов и т.п. А так как железные кницы имеют меньшую гибкость, чем деревянные, то это влияет на тимберсы набора, которые страдают из-за такого гетерогенного соединения и подвергаются большей нагрузке.
О качестве используемых книц на судах того времени постоянно беспокоились, что было связано с проблемой гниения.
Начиная рассматривать рисунок с носа, обратите внимание на семь простых и палубных брештуков, на степс фокмачты и его степштук и первый флор-ридерс, и на стемсон, заканчивающийся чуть позади него. Также можно увидеть семь ридерсов, причём шестой ридерс является задней частью степса грот-мачты.
Теперь мы приступим к изучению гвоздевания и крепления набора нашего 74-пушечника, и будем следовать такому же порядку повествования, что и в предыдущей главе.
Киль – Каждый замок крепится тремя заклёпочными или шплинтовыми болтами, и гвоздём на конце каждого тимберса.
Баксовая штука – Замки крепятся аналогичным образом.
Фальшкиль – Прибивают гвоздями по зигзагообразной схеме через каждые три фута (1 метр), и прибивают два гвоздя на конце каждого тимберса.
Стем – Замки крепятся тем же способом, что и килевые.
Фальстем – Замки крепятся так же, как и килевые, а сам фальстем временно прибивают к стему нагелями.
Резен-киль – Прибивают к килю нагелями через каждые шесть футов (2 метра) или около того.
Шпангоуты – Чаки флортимберсов прибивают к нижней стороне самих флортимберсов четырьмя или шестью нагелями, а кросс-чаки крепят в продольном направлении к флортимберсам при помощи 4 четырёхгранных болтов, стоящих ромбом.
Тимберсы, из которых состоят ряды парного шпангоута, крепят друг к другу посредством 6 четырёхгранных болтов, которые проводят через каждый тимберс переднего ряда.
Так как стыки тимберсов смещены относительно друг друга, то флортимберс крепится к первому футоксу 3 четырёхгранными болтами, первый футокс к третьему 3 болтами, а футоксы к топтимберсам тоже 3 болтами.
Старн-пост и фалстарнпост – Временно прибиваются друг к другу нагелями, которые стоят в четырёх или пяти футах (1.30 – 1.62 м) друг от друга.
Рудерпост – К концу постройки прибивают гвоздями, стараясь не попадать на гвозди рулевых петель.
Промежуточные транцы – Каждый транец временно крепится болтом, проходящим прямо через старн-пост и фалстарнпост.
Дек-транец – Аналогично промежуточным транцам.
Винтранец – Крепится по месту двумя заклёпочными болтами, которые проходят через него, старн-пост и фалстарнпост.
Задний фашенпис – Временно прибивается нагелями к наружным концам промежуточных транцев, дек-транца и винтранца. Позднее эти нагеля заменят или дополнят болтами.
Передний фашенпис – Крепится к заднему фашенпису посредством пяти болтов: первый болт шплинтуется, проходя через заднюю сторону гельмпортового транца; второй через заднюю сторону топтимберсов заднего фашенписа; третий шплинтуется, проходя через винтранец, а два остальных болта ставятся глухими в дек-транец и в верхний промежуточный транец.
О качестве используемых книц на судах того времени постоянно беспокоились, что было связано с проблемой гниения.
Начиная рассматривать рисунок с носа, обратите внимание на семь простых и палубных брештуков, на степс фокмачты и его степштук и первый флор-ридерс, и на стемсон, заканчивающийся чуть позади него. Также можно увидеть семь ридерсов, причём шестой ридерс является задней частью степса грот-мачты.
Теперь мы приступим к изучению гвоздевания и крепления набора нашего 74-пушечника, и будем следовать такому же порядку повествования, что и в предыдущей главе.
Киль – Каждый замок крепится тремя заклёпочными или шплинтовыми болтами, и гвоздём на конце каждого тимберса.
Баксовая штука – Замки крепятся аналогичным образом.
Фальшкиль – Прибивают гвоздями по зигзагообразной схеме через каждые три фута (1 метр), и прибивают два гвоздя на конце каждого тимберса.
Стем – Замки крепятся тем же способом, что и килевые.
Фальстем – Замки крепятся так же, как и килевые, а сам фальстем временно прибивают к стему нагелями.
Резен-киль – Прибивают к килю нагелями через каждые шесть футов (2 метра) или около того.
Шпангоуты – Чаки флортимберсов прибивают к нижней стороне самих флортимберсов четырьмя или шестью нагелями, а кросс-чаки крепят в продольном направлении к флортимберсам при помощи 4 четырёхгранных болтов, стоящих ромбом.
Тимберсы, из которых состоят ряды парного шпангоута, крепят друг к другу посредством 6 четырёхгранных болтов, которые проводят через каждый тимберс переднего ряда.
Так как стыки тимберсов смещены относительно друг друга, то флортимберс крепится к первому футоксу 3 четырёхгранными болтами, первый футокс к третьему 3 болтами, а футоксы к топтимберсам тоже 3 болтами.
Старн-пост и фалстарнпост – Временно прибиваются друг к другу нагелями, которые стоят в четырёх или пяти футах (1.30 – 1.62 м) друг от друга.
Рудерпост – К концу постройки прибивают гвоздями, стараясь не попадать на гвозди рулевых петель.
Промежуточные транцы – Каждый транец временно крепится болтом, проходящим прямо через старн-пост и фалстарнпост.
Дек-транец – Аналогично промежуточным транцам.
Винтранец – Крепится по месту двумя заклёпочными болтами, которые проходят через него, старн-пост и фалстарнпост.
Задний фашенпис – Временно прибивается нагелями к наружным концам промежуточных транцев, дек-транца и винтранца. Позднее эти нагеля заменят или дополнят болтами.
Передний фашенпис – Крепится к заднему фашенпису посредством пяти болтов: первый болт шплинтуется, проходя через заднюю сторону гельмпортового транца; второй через заднюю сторону топтимберсов заднего фашенписа; третий шплинтуется, проходя через винтранец, а два остальных болта ставятся глухими в дек-транец и в верхний промежуточный транец.
Рисунок 99. Крепёж на носу.
Этот и следующий рисунок я нарисовал в масштабе 1:72 (1’’= 6 футам). Этот масштаб был выбран и для альбома иллюстраций. Я не стал показывать крепёж в этом альбоме, не желая перегружать рисунки и, чтобы вам легче их было понять. По тем же причинам я воздержался от изображения крепежа и на других рисунках судового набора, полагая, что это было бы сомнительным бонусом. Поэтому я предпочёл собрать в отдельной главе все те вещи, которые, как я посчитал, относятся к крепежу. Этот рисунок не требует никакого объяснения, так как он просто иллюстрирует то, что было написано в тексте главы.
Гельмпортовый транец – Крепится посередине двумя заклёпочными болтами, проведёнными через старн-пост. Наружные концы этого транца крепятся в том месте, где они лежат на прокладках, болтами, которые проходят через передний фашенпис и топтимберсы заднего фашенписа.
Промежуточные шпангоуты – Их тимберсы крепятся четырёхгранными болтами тем же способом, что и тимберсы настоящих шпангоутов. Однако следует помнить, что топтимберсы крепили по месту позднее, поэтому некоторые из болтов будут идти под углом, так как сверловщикам будут мешать настоящие шпангоуты.
Гасписы – Недгедсы и стемписы, стоящие между оными и стемом, крепят вместе при помощи 3 четырёхгранных болтов, а гасписы собирают парами посредством четырёхгранных болтов, стараясь избегать клюзов.
Тимберсы кормы – Резен-киль и кормовой дейдвуд крепят ершёными болтами, которые забивают в киль вглухую. Кница дейдвуда временно прибивается несколькими нагелями, которые проводят через резен-киль и фалстарнпост.
Контр-тимберсы и старн-тимберсы – Контр-тимберсы, о чём мы ещё поговорим, ставятся шипом на своих шпорах в неглубокие пазы, прорезанные в верхней стороне винтранца.
У оголовков их крепят болтами, которые, проводя через оголовки, проставку позади них и гельмпортовый транец, шплинтуют на передней стороне этого транца. Группа тимберсов, окружающих гельмпорт, крепится аналогичным образом, а различные элементы этой группы крепятся сбоку болтом, идущим через старн-пост. Замки между контр-тимберсами и старн-тимберсами прибиваются двумя или тремя гвоздями. Боковые контр-тимберсы крепят тремя болтами, которые проводят снаружи внутрь и шплинтуют в шпации позади фальш-шпангоута. Один из этих болтов проходит через наружный конец гельмпортового транца.
Кильсон – Различные тимберсы, из которых состоит кильсон, крепят друг с другом четырёхгранными болтами, а сам кильсон вглухую прибивают к каждому флортимберсу двумя ершёными болтами, которые не доходят три дюйма (81 мм) до киля. В случае составных флортимберсов крачесов, эти болты проводят через кросс-чаки, которые образуют полуфлортимберсы.
Стемсон в задней части прибивают восемью ершёными болтами, которые идут вглухую во флортимберсы шпангоутов. Болтами, которыми крепят степс фок-мачты, как мы увидим позже, заодно крепят и стемсон.
Перед мачтовым степсом находится четыре болта, которые проходят от передней стороны грепа и шплинтуются у верхней стороны стемсона. Если смотреть выше, то тут располагаются три ершенных болта, загнанные от водореза вглухую в стемсон. Выше этого идут ещё шестнадцать болтов, которыми крепят стемсон. Это или ершёные болты или шплинтовые, причём шплинтовые болты используются для каждого брештука.
Примечание: Греп: на французском «taillemer». Это не то же самое, что водорез. Греп – это один из тимберсов, подгоняемых к передней стороне стема, образующих княвдигед. Французский и английский княвдигеды имеют принципиально разное устройство и поэтому определённые термины соотносятся лишь
приблизительно [Д. Робертс].
Впервые опубликовано во Франции в 1973 году.
Английское переработанное и исправленное издание 1986 год.
Русское переработанное и исправленное издание 2013 год.
Промежуточные шпангоуты – Их тимберсы крепятся четырёхгранными болтами тем же способом, что и тимберсы настоящих шпангоутов. Однако следует помнить, что топтимберсы крепили по месту позднее, поэтому некоторые из болтов будут идти под углом, так как сверловщикам будут мешать настоящие шпангоуты.
Гасписы – Недгедсы и стемписы, стоящие между оными и стемом, крепят вместе при помощи 3 четырёхгранных болтов, а гасписы собирают парами посредством четырёхгранных болтов, стараясь избегать клюзов.
Тимберсы кормы – Резен-киль и кормовой дейдвуд крепят ершёными болтами, которые забивают в киль вглухую. Кница дейдвуда временно прибивается несколькими нагелями, которые проводят через резен-киль и фалстарнпост.
Контр-тимберсы и старн-тимберсы – Контр-тимберсы, о чём мы ещё поговорим, ставятся шипом на своих шпорах в неглубокие пазы, прорезанные в верхней стороне винтранца.
У оголовков их крепят болтами, которые, проводя через оголовки, проставку позади них и гельмпортовый транец, шплинтуют на передней стороне этого транца. Группа тимберсов, окружающих гельмпорт, крепится аналогичным образом, а различные элементы этой группы крепятся сбоку болтом, идущим через старн-пост. Замки между контр-тимберсами и старн-тимберсами прибиваются двумя или тремя гвоздями. Боковые контр-тимберсы крепят тремя болтами, которые проводят снаружи внутрь и шплинтуют в шпации позади фальш-шпангоута. Один из этих болтов проходит через наружный конец гельмпортового транца.
Кильсон – Различные тимберсы, из которых состоит кильсон, крепят друг с другом четырёхгранными болтами, а сам кильсон вглухую прибивают к каждому флортимберсу двумя ершёными болтами, которые не доходят три дюйма (81 мм) до киля. В случае составных флортимберсов крачесов, эти болты проводят через кросс-чаки, которые образуют полуфлортимберсы.
Рисунок 100. Крепёж на корме.
В этой части судна используются самые длинные болты: почти вплоть до четырёх метров длиной. Их можно увидеть около замка, соединяющего обе части старн-кницы. Обратите внимание на то, что оголовки этих болтов, идущих через старн-пост, закрываются рудерпостом, который позднее прибивают к старн-посту. Ещё напомню, что любое пустое пространство заполняется проставками, чтобы болты по всей своей длине шли через древесину.
Рисунок 101. Поперечное сечение около грот-мачты.
Можно увидеть степс грот-мачты. На левой стороне этого рисунка сечение проведено по шпации между двумя парными шпангоутами. Эта левая сторона предназначена для показа крепежа книц палубных бимсов и болтов, которыми их крепят снаружи. Обратите внимание на болты, которые идут через обшивку или бархоут, шпангоут, ватервейс, и два пояса внутренних ватервейсов, а затем шплинтуются на внутренней стороне внутреннего пояса. Сверление отверстий для этих болтов – очень непростая работа, так как болт должны шплинтовать в щели под соседним поясом палубного настила. На правой стороне рисунка показан гипотетический вид, проходящийпо центру шпангоута. Гвозди и нагели располагаются в шахматном порядке, что объясняет, почему половина крепежа показана пунктиром.
Рисунок 102. Боковой крепёж кормового шпангоута.
На этом рисунке показан глухой крепёж, идущий через фашенпис в наружные концы промежуточных транцев и другой крепёж, который проводят через передний фашенпис и задний фашенпис в те же тимберсы и винтранец. Также показано три болта, которые идут в нос от бокового контр-тимберса, через верхнюю часть заднего фашенписа, через передний фашенпис и два филин-тимберса, стоящие перед оным, и заклёпываются в шпации позади фальш-шпангоута. Так как верхний болт из этих трёх идёт через гельмпортовый транец, то между этим транцем и боковым контр-тимберсом нужно вставить прокладку.
Старн-кница и стемсон – Замки этих элементов крепят тремя болтами и двумя гвоздями. Старн-кница прибивается у переднего конца шестью ершёными болтами, которые идут вниз в киль и проходят через кросс-чаки высоких флортимберсов. Ещё одиннадцать болтов проводят от задней стороны старн-поста и шплинтуют на старн-книце. Семь из этих болтов проходят или через дек-транец или через промежуточные транцы, из которых выбивается их временный крепёж.
Стемсон в задней части прибивают восемью ершёными болтами, которые идут вглухую во флортимберсы шпангоутов. Болтами, которыми крепят степс фок-мачты, как мы увидим позже, заодно крепят и стемсон.
Перед мачтовым степсом находится четыре болта, которые проходят от передней стороны грепа и шплинтуются у верхней стороны стемсона. Если смотреть выше, то тут располагаются три ершенных болта, загнанные от водореза вглухую в стемсон. Выше этого идут ещё шестнадцать болтов, которыми крепят стемсон. Это или ершёные болты или шплинтовые, причём шплинтовые болты используются для каждого брештука.
Примечание: Греп: на французском «taillemer». Это не то же самое, что водорез. Греп – это один из тимберсов, подгоняемых к передней стороне стема, образующих княвдигед. Французский и английский княвдигеды имеют принципиально разное устройство и поэтому определённые термины соотносятся лишь
приблизительно [Д. Робертс].
Рисунок 103. Поперечное сечение по грота-люку.
Этот рисунок предназначен лишь для показа крепежа ридерса. У диаметральной плоскости обратите внимание на то, что для шпунтового и первого днищевого пояса обшивки используется не сквозной крепёж, а глухой. Также обратите внимание на глухой крепёж, который проходит через кильсон, флор-ридерс, резен-киль и почти на всю толщину киля.
Кормовой дейдвуд – Крепят пятью болтами, которые проводят от задней стороны старнпоста и шплинтуют в шпации позади VII настоящего шпангоута.
Толстая обшивка трюма – Прибивается к парным шпангоутам двумя гвоздями на каждый шпангоут, то есть по одному гвоздю на каждый ряд шпангоута.
Клямсы, толстые пояса обшивки, внутренняя обшивка – Тоже прибиваются двумя гвоздями к каждому парному шпангоуту.
Толстая обшивка трюма – Прибивается к парным шпангоутам двумя гвоздями на каждый шпангоут, то есть по одному гвоздю на каждый ряд шпангоута.
Клямсы, толстые пояса обшивки, внутренняя обшивка – Тоже прибиваются двумя гвоздями к каждому парному шпангоуту.
Рисунок 104. Крепёж гасписов.
На этом рисунке обратите внимание на то, как гасписы собираются парами, чтобы они были все крепко связаны. Болты идут через сплошные области древесины, которые специально оставляли для этого, когда вырубали промежутки.
Впервые опубликовано во Франции в 1973 году.
Английское переработанное и исправленное издание 1986 год.
Русское переработанное и исправленное издание 2013 год.
Статьи на тему:
| 26.06.0005 | Корабельные шлюпки |
| 01.01.1970 | Longboat armed for war, 1834 + чертежи |
| 01.01.1970 | Полный комплект чертежей 74 gun ship, масштаб 1:48 |
| 01.01.1970 | Saint Philippe, 1693 + чертежи |
| 01.01.1970 | Historic ship models |
| 01.01.1970 | The 74 gun ship. Том 2. Оснастка корпуса. |
| 01.01.1970 | Le Cerf 1779-1780 + чертежи |
| 01.01.1970 | Longboat armed for war, дополнительные чертежи |
| 01.01.1970 | The history of the French frigates 1650-1850 |
| 01.01.1970 | Le Requin, 1750 + чертежи |